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Guarda... lasciamo perdere, fidati.... senza nulla togliere al bybianchi.it, che tra l'altro neanche conosco, FAMOSISSIMI team Rally e Ice si sono rivelati, negli anni, dei grossissimi bidoni... Avere nomi famosi, o bei camion, o una immagine della madonna, o dei buoni piloti, e' solo una...

Eh... il discorso e' sempre quello... i motori bisogna farli fare/controllare a CHI li conosce sul serio... Di pseudo-preparatori che pensano di essere dei maghi, ce ne sono una valanga anche nel mondo delle corse... c'e' pieno....

Ma toh... guarda.... il 3SGTE del GT-four.... comunque, se e' da rally, ha la flangiatura in aspirazione, e i CV superano di poco i 310 CV. Se invece e' quella per le gare su ghiaccio, senza flangiatura, e' sui 450 cv.

Gecko, se ci tieni al motore, ti ho scritto una cosa importantissima di la' in merito al filtro da usare...

Mi rendo conto che mappare una fasatura variabile non deve essere affatto semplice, tanto più che, se ho ben capito, puoi mappare solo in base ai giri, e non in base a giri E carico... Penso quindi che sia abbastanza normale che l'erogazione non sia perfetta al 100%... Quindi, mi sembra che...

Gecko, questa cosa non ha molto senso.. mi spiego... la fasatura, se totalmente controllabile, deve essere in OGNI suo punto (giri/carico) quella ideale... quindi deve essere calibrata per una erogazione lineare E per la massima potenza...

Spiega meglio... cosa avete fatto e cosa intendevi dire...

Finalmente, era ora !!! Complimenti ! :cheers:

Tranquillo, Gecko.... e' verosimile, avendo voi decompresso...

Se hai visto la Caldina GT-four, monta il 3sgte da 260cv, con trazione integrale permanente.

Ok.. niente.. pazienza... La IS ? Ha una linea molto molto bella, di certo la preferisco alle tedesche del segmento...

Mi fai una cortesia ? Riusciresti a farmi una scansione del servizio in ultima pagina di quella rivista ? Mi hanno detto che c'e' un bel ragazzo su una bella macchina.... :biggrin2:

Ot ...dai, non esageriamo.... :biggrin2: ho trovato che era dovuto ad un falso contatto sulla spina del sensore velocita'... ora e' tutto a posto :63:

Ot Grazie oel.... :cheers:

:laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 :laughing1 IDANO ?

Spiacente... ma come ti avevo gia' anticipato, la Crower si e' messa veramente a fare i lavori col culo... se mi e' permesso il francesismo... Comunque l'importante e' risolvere e proseguire... Ciao

Certo, ma la viscosita' che le case considerano quando ti dicono di utilizzare un dato olio, prende in considerazione la temperatura piu' elevata nelle condizioni piu' esasperate, quindi ALMENO 120 gradi per l'olio, anche se si sta parlando di motore aspirato. COME AVEVO GIA' DETTO PAGINE FA...

No, io hop capito perfettamente il tuo discorso, ma ti sto anche dicendo che commetti l'errore di pensare che una maggiore viscosita' ti possa aiutare con l'aumento della PME. ERRATO. Un olio piu' viscoso ti potra' portare solo ad avere un passaggio piu' lento dell'olio in quel punto, e a...

Radiatore olio o no ( quello e' solo per avere la temperatura giusta ), come ho gia' spiegato sopra, il numero DOPO la W si riferisce alla viscosita' con olio in temperatura di utilizzo, e la viscosita' DIPENDE dalla tolleranza olio utilizzata E NON dalla PME che grava sul pistone !!!! Quindi...

Gecko, dissento alla grande, ma proprio nella maniera piu' assoluta. Il momento in cui i danni sono maggiori e' all'atto dell'accensione, punto. Nella mia auto, come in quella di qualunque altro. Non con il motore/olio caldo al minimo in coda. Ma all'accensione del motore freddo: primo...