Ho fatto così anche io, mi manca solo da ritagliarlo un pochino per dargli una forma più decente. Con cosa lo hai attaccato poi alla plastica? Sempre che lo hai attaccato.
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Problema consumo olio yaris 1000 del 2007 (benzina)
- Creatore Discussione Chris83
- Data di inizio
manhaus71
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Scusate, intendevo indicare proprio questo motore (1.33 1NR-FE) che è praticamente il 1.0 con un cilindro in più.
SALENTINVM
TCI Advanced Member
Purtroppo il cambio valvola sembra non aver avuto nessun effetto, rabboccato altri 200cc dopo 200km. Continuo a monitorare, sono al secondo litro finito in 2.500 km
manhaus71
TCI Advanced Member
Salentinum a questo punto, a mio parere, l'unico rimedio che non sia un intervento meccanico è tentare con uno o più flush potenti... ovvero fatti con additivi professionali (Wynn's, Bardhal, Liqui Moly) sperando nel miracolo.
Questo della Liqui Moly, ad esempio, promette la rimozione dei depositi della "zona delle fasce elastiche".
www.liqui-moly.com
Oppure, se ne avessi la possibilità potresti tentare con l'applicazione di uno sbloccante/svitol direttamente sulle fasce e sui pistoni come ho fatto di recente sulla nostra Yaris. Non so se ha fatto qualcosa, ma secondo me, è il modo più efficace e diretto per provare a sbloccare le fasce senza smontare nulla.
Questo della Liqui Moly, ad esempio, promette la rimozione dei depositi della "zona delle fasce elastiche".
Pro-Line Lava motore
Pulisce il motore dall'interno e rimuove i depositi dai fori dell'olio, dai cuscinetti, dalla zona delle fasce elastiche, ecc. Riduce i rumori del motore e il consumo di olio, migliora la compressione e aumenta la sicurezza di esercizio del veicolo. Dopo il cambio dell'olio consente all'olio...
Oppure, se ne avessi la possibilità potresti tentare con l'applicazione di uno sbloccante/svitol direttamente sulle fasce e sui pistoni come ho fatto di recente sulla nostra Yaris. Non so se ha fatto qualcosa, ma secondo me, è il modo più efficace e diretto per provare a sbloccare le fasce senza smontare nulla.
SALENTINVM
TCI Advanced Member
Eh il punto è poterlo fare, sia economicamente che praticamente. Ora tagliandarla non mi è proprio possibile purtroppoSalentinum a questo punto, a mio parere, l'unico rimedio che non sia un intervento meccanico è tentare con uno o più flush potenti... ovvero fatti con additivi professionali (Wynn's, Bardhal, Liqui Moly) sperando nel miracolo.
Questo della Liqui Moly, ad esempio, promette la rimozione dei depositi della "zona delle fasce elastiche".
Pro-Line Lava motore
Pulisce il motore dall'interno e rimuove i depositi dai fori dell'olio, dai cuscinetti, dalla zona delle fasce elastiche, ecc. Riduce i rumori del motore e il consumo di olio, migliora la compressione e aumenta la sicurezza di esercizio del veicolo. Dopo il cambio dell'olio consente all'olio...
Oppure, se ne avessi la possibilità potresti tentare con l'applicazione di uno sbloccante/svitol direttamente sulle fasce e sui pistoni come ho fatto di recente sulla nostra Yaris. Non so se ha fatto qualcosa, ma secondo me, è il modo più efficace e diretto per provare a sbloccare le fasce senza smontare nulla.
SALENTINVM
TCI Advanced Member
Sarebbe il caso comunque almeno per averlo un po’ più pulito di comprare la pompa di cui parlavamo qualche tempo fa e sostituirlo tra qualche migliaio di km?Salentinum a questo punto, a mio parere, l'unico rimedio che non sia un intervento meccanico è tentare con uno o più flush potenti... ovvero fatti con additivi professionali (Wynn's, Bardhal, Liqui Moly) sperando nel miracolo.
Questo della Liqui Moly, ad esempio, promette la rimozione dei depositi della "zona delle fasce elastiche".
Pro-Line Lava motore
Pulisce il motore dall'interno e rimuove i depositi dai fori dell'olio, dai cuscinetti, dalla zona delle fasce elastiche, ecc. Riduce i rumori del motore e il consumo di olio, migliora la compressione e aumenta la sicurezza di esercizio del veicolo. Dopo il cambio dell'olio consente all'olio...
Oppure, se ne avessi la possibilità potresti tentare con l'applicazione di uno sbloccante/svitol direttamente sulle fasce e sui pistoni come ho fatto di recente sulla nostra Yaris. Non so se ha fatto qualcosa, ma secondo me, è il modo più efficace e diretto per provare a sbloccare le fasce senza smontare nulla.
Piccolo aggiornamento , magari può essere utile a qualcuno.
Nella mia 1.33 (1NR-FE) il conce aveva detto che consumava molto olio, perchè mancavano "ben" circa 700cc di olio in circa 12k km.
A suo parere ne mancavano molti più perchè "tra minimo e massimo dell'astina c'erano 3 litri di olio", quindi metà astina voleva dire un litro e mezzo mancante.
In un motore che contiene 3.5 litri di olio, se quindi cammino con olio al minimo dell'astina (misura minima ma "ammessa"), vorrebbe dire che ci sono due bicchieri di olio nel motore.
Lasciando da parte ogni commento sulle conoscenze tecniche dell'accettatore, avevo comunque fatto presente una rumorosità a freddo (i primi 2km), effetto "carta da gioco nei raggi della bicicletta", ma quando la portavo da loro, nessun rumore riscontrato.
Rassegnato ad evitare di riferirmi al concessionario, recentemente ho avuto modo di effettuare il flush autonomamente (Liquimoly) e relativo cambio olio, con Catrol C3 API SP (migliore del "normale" SN), in gradazione 0W-30. (sul manuale è consigliato 0W-20, ma ammessa qualunque gradazione).
Ebbene, motore mai stato così silenzioso, ma a freddo continuava talvolta quel rumore strano.
La settimana successiva smonto gli attuatori del VVTi, li pulisco in modo accurato e ne verifico il funzionamento, li rimonto, ed il motore non ha più quel effetto "ingolfato" a freddo, presente da quando ho memoria e quindi pensavo fosse normale, non fa più quel rumore strano a freddo, ed è diventato molto reattivo, elastico e progressivo, riesce a riprendere in quinta da 1000rpm in pianura, senza alcuna difficoltà (mia moglie pensava di aver inserito la terza invece era la quinta
), ma io ero accanto e mi sono reso conto che la marcia era sbagliata solo quando a 70-80 continuava a tenere quella marcia, altrimenti pareva una normale ripresa in terza, da 30Kmh, con un filo di gas.
Dopo circa 2k km, controllo il livello, non ne manca neanche mezzo mm.
Sicuramente, per consumi di olio importanti non credo sia risolutivo, ma consumi di olio modesti penso possano essere mitigati con un olio migliore, così come penso che un flush (come detto da altri utenti) ed una pulizia degli attuatori VVTi possano migliorare alcune situazioni.
Nella mia 1.33 (1NR-FE) il conce aveva detto che consumava molto olio, perchè mancavano "ben" circa 700cc di olio in circa 12k km.
A suo parere ne mancavano molti più perchè "tra minimo e massimo dell'astina c'erano 3 litri di olio", quindi metà astina voleva dire un litro e mezzo mancante.
In un motore che contiene 3.5 litri di olio, se quindi cammino con olio al minimo dell'astina (misura minima ma "ammessa"), vorrebbe dire che ci sono due bicchieri di olio nel motore.
Lasciando da parte ogni commento sulle conoscenze tecniche dell'accettatore, avevo comunque fatto presente una rumorosità a freddo (i primi 2km), effetto "carta da gioco nei raggi della bicicletta", ma quando la portavo da loro, nessun rumore riscontrato.
Rassegnato ad evitare di riferirmi al concessionario, recentemente ho avuto modo di effettuare il flush autonomamente (Liquimoly) e relativo cambio olio, con Catrol C3 API SP (migliore del "normale" SN), in gradazione 0W-30. (sul manuale è consigliato 0W-20, ma ammessa qualunque gradazione).
Ebbene, motore mai stato così silenzioso, ma a freddo continuava talvolta quel rumore strano.
La settimana successiva smonto gli attuatori del VVTi, li pulisco in modo accurato e ne verifico il funzionamento, li rimonto, ed il motore non ha più quel effetto "ingolfato" a freddo, presente da quando ho memoria e quindi pensavo fosse normale, non fa più quel rumore strano a freddo, ed è diventato molto reattivo, elastico e progressivo, riesce a riprendere in quinta da 1000rpm in pianura, senza alcuna difficoltà (mia moglie pensava di aver inserito la terza invece era la quinta
), ma io ero accanto e mi sono reso conto che la marcia era sbagliata solo quando a 70-80 continuava a tenere quella marcia, altrimenti pareva una normale ripresa in terza, da 30Kmh, con un filo di gas.Dopo circa 2k km, controllo il livello, non ne manca neanche mezzo mm.
Sicuramente, per consumi di olio importanti non credo sia risolutivo, ma consumi di olio modesti penso possano essere mitigati con un olio migliore, così come penso che un flush (come detto da altri utenti) ed una pulizia degli attuatori VVTi possano migliorare alcune situazioni.
Che io sappia tra il minimo e il massimo dovrebbe essere circa un litro.
Io preferisco tenerlo la massimo per avere la maggior quantità di olio, migliora la dissipazione del calore e si deteriora di meno.
Sul mio 1NR-FE stò usando come consigliato da Castrol l'Edge 5W30M, C3, SN Plus.
Lo cambio dopo un'anno e circa 7000-8000km, al momento nessun consumo olio, ho provato anni fà lo 0W20 Eneos e questo me lo consumava leggermente, niente di preoccupante però.
Come si fà la pulizia degli attuatori VVti? è difficile?
Io preferisco tenerlo la massimo per avere la maggior quantità di olio, migliora la dissipazione del calore e si deteriora di meno.
Sul mio 1NR-FE stò usando come consigliato da Castrol l'Edge 5W30M, C3, SN Plus.
Lo cambio dopo un'anno e circa 7000-8000km, al momento nessun consumo olio, ho provato anni fà lo 0W20 Eneos e questo me lo consumava leggermente, niente di preoccupante però.
Come si fà la pulizia degli attuatori VVti? è difficile?
manhaus71
TCI Advanced Member
Nel 1.000 (capacità coppa 3,2 litri) l'intervallo min-max è 1 litro, quindi penso che nel 1.33, dove la capacità della coppa è 3,5 litri, non possa essere superiore a 1,2-1,3 litri.
@Tennic anch'io sono curioso di sapere come hai fatto a fare la pulizia degli attuatori del VVTI. Racconta vai che l'argomento è molto interessante! 
@Tennic anch'io sono curioso di sapere come hai fatto a fare la pulizia degli attuatori del VVTI. Racconta vai che l'argomento è molto interessante!
SALENTINVM
TCI Advanced Member
Scusate stiamo parlando dei "vvti solenoid" di cui leggo e vedo viedo in giro?Nel 1.000 (capacità coppa 3,2 litri) l'intervallo min-max è 1 litro, quindi penso che nel 1.33, dove la capacità della coppa è 3,5 litri, non possa essere superiore a 1,2-1,3 litri.
@Tennic anch'io sono curioso di sapere come hai fatto a fare la pulizia degli attuatori del VVTI. Racconta vai che l'argomento è molto interessante!
Pare che uno dei problemi che causano ci sia... rullo di tamburi... un consumo eccessivo di olio..
Fatto lo stampino ok la stagnola ho fatto in the modo che la guarnizione fosse bella spessa così da fare tenuta. Non è incollata ma ben schiacciata alla parte bassa dell'airbox (fissa diciamo) e non viene via facilmente.
Non disperare. Sei solo all'inizio. Io ho cominciato ad intervenire seriamente dagli 80k km, adesso sono a 170k circa. Cambia ogni anno massimo ed anticipa molto il tagliando se possibile ed otterrai risultati. Per la questione economia capisco benissimo e ti suggerisco di comprare con largo anticipo su Amazon. Filtri, pasticche freni, dischi,spesso li prendi a metà prezzo. Butti l'occhio e quando il prezzo è giusto compri e metti via.
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gpsambe
TCI Advanced Member
Ciao, sto seguendo con interesse in quanto mia moglie ha una aygo del 2013, i primi anni faceva pochissimi chilometri, adesso ne ha 60000 e non consuma olio.
Dopo i primi 3 anni in Toyota, ho effettuato i tagliandi da un amico che ha sempre lavorato come meccanico ed è molto esperto e competente.
Domanda :
Fino al presentarsi del problema, hai effettuato cambi olio e filtro in base alle prescrizioni della casa madre?
Grazie in anticipo.
La mia esperienza con i ricambi :
Cuscinetti ruote posteriori sostituiti a circa 40.000 km con un modello di concorrenza, in base alla scelta del mio amico meccanico, gli originali erano distrutti e ciò non si giustifica se non per qualità scadente.
Poi ho appena acquistato le candele denso originali (modello prescritto sul libretto, all'iridio), da un ricambista a 2 km da casa, 19 euro l'una (su amz 39 Eu l'una!!).
Quindi il mio consiglio è confrontare i prezzi e prestare anche attenzione ai ricambi "finti originali".
SALENTINVM
TCI Advanced Member
c'è da dire che l'auto ha 180.000km suonati ed a parte il bere olio zero problemi in generale, diciamo che risolvere sto problema sarebbe la ciliegina sulla torta.
Più che altro al massimo ho pensato di comprare una tanica da 5 litri di castrol magnatec 5w40 (dichiarano sia buono per auto con start and stop, quindi uso cittadino) e la pompa di aspirazione dell'olio dal foro dell'astina in modo da fare un cambio intermedio e pulirlo il più possibile visto che è già praticamente nero..
Nel manuale c'è scritto 1,5 litri, ben diverso dalla quantità detta dall'accettatore, praticamente secondo lui da minimo a massimo c'è una quantità quasi uguale all'intero contenuto di olio nella coppaNel 1.000 (capacità coppa 3,2 litri) l'intervallo min-max è 1 litro, quindi penso che nel 1.33, dove la capacità della coppa è 3,5 litri, non possa essere superiore a 1,2-1,3 litri.
@Tennic anch'io sono curioso di sapere come hai fatto a fare la pulizia degli attuatori del VVTI. Racconta vai che l'argomento è molto interessante!
La pulizia si trova un po' ovunque su Youtube, vengono chiamati solenoidi
Affermativo, i solenoidi
Che poi il solenoide è solo il dispositivo che muove l'attuatore, comunque sono quelli
manhaus71
TCI Advanced Member
In questo video che ho trovato sul Tubo, viene spiegato chiaramente il motivo dell'elevato consumo d'olio nel motore 1 NR-FE:
Riguardo la pulizia dei solenoidi della fasatura variabile... molto interessante.
Nel motore 1.0 a 3 cilindri 1KR-FE, la valvola è una sola e si trova in una posizione leggermente più scomoda che nel 1.33.
E' la n.3 mostrata al min. 0:39 circa in questo video:
Penso che durante l'estate proverò a pulirla come mostrato in questo video (relativo al 1.33).
Riguardo la pulizia dei solenoidi della fasatura variabile... molto interessante.
Nel motore 1.0 a 3 cilindri 1KR-FE, la valvola è una sola e si trova in una posizione leggermente più scomoda che nel 1.33.
E' la n.3 mostrata al min. 0:39 circa in questo video:
Penso che durante l'estate proverò a pulirla come mostrato in questo video (relativo al 1.33).
Ho visto il video della pulizia dei solenoidi del VVti, onestamente non riesco a capire come possano portare ad un consumo olio.
Pulirli farà sicuramente bene alla resa del motore.
Da dove dovrebbe consumare olio non capisco, al limite potrebbero perdere dall'O-ring di tenuta ma allora lì si vedrebbe visibilmente un casino che viene fuori in corrispondenza degli attuatori.
Pulirli farà sicuramente bene alla resa del motore.
Da dove dovrebbe consumare olio non capisco, al limite potrebbero perdere dall'O-ring di tenuta ma allora lì si vedrebbe visibilmente un casino che viene fuori in corrispondenza degli attuatori.
manhaus71
TCI Advanced Member
Ma infatti anche secondo me non influiscono sul consumo d'olio.
Un'eventuale loro bloccaggio può però influire sulla resa e sulla fluidità del motore.
Un'eventuale loro bloccaggio può però influire sulla resa e sulla fluidità del motore.
SALENTINVM
TCI Advanced Member
Se così fosse non influirebbero indirettamente sul consumo d'olio visto e considerato che la causa è quasi sicuramente da attribuire alle fasce?Ma infatti anche secondo me non influiscono sul consumo d'olio.
Un'eventuale loro bloccaggio può però influire sulla resa e sulla fluidità del motore.
Nel senso, un motore che gira male non dovrebbe tendere a consumare più olio?