Problema Sostituzione guarnizione e Rettifica testata RAV4 136 cv 120000
- Creatore Discussione ambro
- Data di inizio
Poco più di un litro ogni 15000 km.
bitphone
TCI Top Member
Potresti mettere una foto del motore smontato (senza testa) dove si vede il cielo dei pistoni?
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Rivolto a tutti i proprietari di rav dal 2006 al 2008
Aspettiamo che tutti i possessori di Rav dal 2006 al 2008 che NON hanno avuto problemi di guarnizione bruciata nonostante dopo aver percorso molti kilometri scrivano sul forum specificando appunto l'anno di immatricolazione e quanti kilometri hanno percorso sino ad ora. Naturalmente anche chi invece ha AVUTO LA GUARNIZIONE BRUCIATA segnalando se e quanto olio consumava e a quanti kilometri è successo il fatto e se la Toyota ha riconosciuto il guasto come difetto. Questo è un sondaggio molto importante che interessa molti utenti. Mi raccomando scrivete!!
Aspettiamo che tutti i possessori di Rav dal 2006 al 2008 che NON hanno avuto problemi di guarnizione bruciata nonostante dopo aver percorso molti kilometri scrivano sul forum specificando appunto l'anno di immatricolazione e quanti kilometri hanno percorso sino ad ora. Naturalmente anche chi invece ha AVUTO LA GUARNIZIONE BRUCIATA segnalando se e quanto olio consumava e a quanti kilometri è successo il fatto e se la Toyota ha riconosciuto il guasto come difetto. Questo è un sondaggio molto importante che interessa molti utenti. Mi raccomando scrivete!!
OK. Ci provo appena ho un minuto libero. Oggi e' un casino.
bitphone
TCI Top Member
piero7510
Supporter
Può essere interessante, vediamo se un moderatore apre un thread in evidenza (Sticky Threads).
Consiglierei di aprirlo nella sezione "Motore, Trasmissione ed Elettronica" considerato che questi motori equipaggiano RAV4, Auris, Avensis, Corolla Verso e Lexus IS 220d.
Una considerazione però: ho purtroppo constatato che diversi utenti che hanno avuto questo grave problema hanno poi abbandonato il marchio e conseguentemente anche il Forum e quindi forse si perdono le testimonianze più importanti! :blink:
Consiglierei di aprirlo nella sezione "Motore, Trasmissione ed Elettronica" considerato che questi motori equipaggiano RAV4, Auris, Avensis, Corolla Verso e Lexus IS 220d.
Una considerazione però: ho purtroppo constatato che diversi utenti che hanno avuto questo grave problema hanno poi abbandonato il marchio e conseguentemente anche il Forum e quindi forse si perdono le testimonianze più importanti! :blink:
Rav del 2006 e 2007
Hai perfettamente ragione ma a noi interessa anche sapere quanti non hanno avuto il problema pur avendo Rav del 2006 o 2007 con molti kilometri. Apriamo un sondaggio di interesse comune!
Hai perfettamente ragione ma a noi interessa anche sapere quanti non hanno avuto il problema pur avendo Rav del 2006 o 2007 con molti kilometri. Apriamo un sondaggio di interesse comune!
bitphone
TCI Top Member
Infatti. Come ha già suggerito Piero mettiamo tutte le vetture che sono equipaggiate con il nostro motore, anno di immatricolazione, km percorsi, eventuale consumo di lubrificante, eventuale consumo di liquido raffreddamento e presenza (con indicazione dei km) o meno del problema.
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Rav 2006- 2007 sondaggio
Aspettiamo !! Forza i forum sono molto utili in questi casi..... Rispondete in tanti...
Aspettiamo !! Forza i forum sono molto utili in questi casi..... Rispondete in tanti...
bitphone
TCI Top Member
Buongiorno, le foto che seguono sono quelle dell'utente Vito che in seguito alla rottura della guarnizione della testa, ha provveduto a far riparare "in proprio" il motore.
Da quello che si vede, sul cielo dei pistoni non sono presenti incrostazioni tali da giustificare la rottura della guarnizione per aumento compressione (come da bollettino Toyota)
Da quello che si vede, sul cielo dei pistoni non sono presenti incrostazioni tali da giustificare la rottura della guarnizione per aumento compressione (come da bollettino Toyota)
Ultima modifica:
piero7510
Supporter
La guarnizione sembra proprio "cotta", viene via a pezzettini o sbaglio? :blink:
Buongiorno, le foto che seguono sono quelle dell'utente Vito che in seguito alla rottura della guarnizione della testa, ha provveduto a far riparare "in proprio" il motore.
Da quello che si vede, sul cielo dei pistoni non sono presenti incrostazioni tali da giustificare la rottura della guarnizione per aumento compressione (come da bollettino Toyota)
Il mio motore aveva 101000 km quando l'ho fatto smontare e 89000 quando ho scoperto il problema.
bitphone
TCI Top Member
Visto che hai circolato per oltre 10000 km con il problema, ricordi se la ventola partiva a casaccio o funzionava in modo regolare? Ti chiedo questo perché secondo me il problema (ripeto dalle tue foto sembra così) non è causato dai residui della combustione di olio lubrificante.
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No Piero. La guarnizione era integra altrimenti sarei rimasto a piedi. Nessun passaggio di olio e acqua all'interno del motore solo compressione all'interno del circuito di raffreddamento.
Ciao Saverio. Purtroppo usavo poco l'auto e percorrevo brevi tragitti per cui le ventole le sentivo pochissimo poi quando ho scoperto il problema la prima cosa che ha fatto il meccanico e' stata quella di modificare la valvola termostatica infatti i motore non riscadava quasi mai e le ventole stavano sempre spente pero la compressione dei tubi era notevole anche se l'acqua non era molto calda.
piero7510
Supporter
Ciao Vito, toglimi una curiosità visto che il monoblocco lo hai (purtroppo) potuto vedere da vicino:
le canne cilindro sono in alluminio con riporto superficiale tipo nikasil oppure sono con canna in ghisa riportata?
le canne cilindro sono in alluminio con riporto superficiale tipo nikasil oppure sono con canna in ghisa riportata?
Ciao Piero. Il monoblocco e' interamente in alluminio. E' uno stampo unico. Non si puo incamiciare nulla. Va sostituito per intero e costa 3800 euro solo il monoblocco ovviamente.
ciao Vito, sono Luigi da Torino, ci siamo sentiti al telefono e ho ragionato su tutto quello che mi hai detto e sono giunto ad un ragionamento:
abbassando testa, monoblocco e pistoni secondo me non è tecnicamente il massimo e ti faccio il mio ragionamento; i pistoni più bassi e vero che comprimono meno in alto però tu hai aumentato la cilindrata ovvero il volume di ogni singolo cilindro pertanto il pistone, nella fase di aspirazione accumulerà più aria di prima........ non so se rendo l'idea.
io opterei per la guarnizione più spessa ed è il metodo giusto per diminuire la compressione.
che dite????