pnkdrg
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Da quello che mi hanno detto in concessionaria, i "nuovi" motori per Verso, Auris e Rav4 saranno gli N47 BMW (l'accordo per ora è limitato a quella generazione di propulsori).
RAV4 Hybrid
- Creatore Discussione steferrari
- Data di inizio
Da quello che mi hanno detto in concessionaria, i "nuovi" motori per Verso, Auris e Rav4 saranno gli N47 BMW (l'accordo per ora è limitato a quella generazione di propulsori).
piero7510
Supporter
Infatti sulla Verso hanno montato il “vecchio” 1.6 a 4 cilindri di origine BMW e non il nuovo 1.5 a tre cilindri modulare……
pnkdrg
TCI Advanced Member
Da quanto ne so lo scambio di competenze tra Toyota e BMW, in questa fase, riguarda la famiglia di propulsori N47 e la seconda generazione del sistema ibrido hsd (tecnologie entrambe valide ma non innovative).
Non penso che Toyota voglia condividere informazioni sulla terza generazione HSD e allo stesso modo BMW la nuova famiglia di motori modulari.
Non penso che Toyota voglia condividere informazioni sulla terza generazione HSD e allo stesso modo BMW la nuova famiglia di motori modulari.
Ultima modifica:
Anche a me il capofficina della mia conce ha raccontato la stessa cosa. Lui non era affatto contento di questo scambio tecnologico, perchè, alla fine, progressivamente, tutti i nuovi Diesel Euro6 montati sulle Toy saranno BMW (dovrebbe fare eccezione il 1.4 che Toy dovrebbe riuscire ad upgradare ad Euro6), ma con una tecnologia un pò vecchiotta e, a suo dire, non particolarmente brillante in termini di affidabilità: quindi, richiami, lamentele dei clienti sulla qualità Toy, calo della percezione dell'affidabilità.
ma che bello....BMW si libera (finalmente) dei suoi vecchi motori difettosi (poi cmq è tutto da verificare se anche i nuovi motori BMW saranno difettosi o meno) e Toyota che fa? se li compra lei per le proprie vetture. :rm_shifty
sempre più contento di aver preso il 2000cc 124cv made in Toyota
sempre più contento di aver preso il 2000cc 124cv made in Toyota
Da quello che ho capito, non sarà il B47 ma l'N47 rimappato per adeguamento Euro6.
la spersonalizzazione di Toyota e l'omologazione globale è un po' preoccupante in effetti
bisogna avere anche una tradizione con i motori diesel compatti, Toyota non ce l'ha ma avrebbe potuto crearsela viste le risorse a disposizione.
il mio 1.6 PSA, ultramegastracollaudato mi dà sicurezza, un po' meno tutto ciò che ci sta intorno....
bisogna avere anche una tradizione con i motori diesel compatti, Toyota non ce l'ha ma avrebbe potuto crearsela viste le risorse a disposizione.
il mio 1.6 PSA, ultramegastracollaudato mi dà sicurezza, un po' meno tutto ciò che ci sta intorno....
bitphone
TCI Top Member
La penso come Gino. Ho acquistato Toyota perché credevo fosse un marchio affidabile, con un diesel esente da problemi pronto a macinare km in tutta sicurezza. Invece mi ritrovo con un motore che da oggi a domani potrebbe lasciarmi a piedi con la testa rotta! Ho lasciato Renault proprio per la scarsa affidabilità .........
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oiramc
TCI Member
Scusa ma che motore monta la tua Rav4 ?
Stiamo parlando del 2000 143cv BMW che verrà' montato sul RAV restyling a fine anno, al posto dell'attuale 124cv.
bitphone
TCI Top Member
Il 2.2 come quello attuale. Solo che fino al 2009/2010 ha avuto qualche noia....
Ad oggi è perfetto, non è detto che presenti il problema, c'è gente che ha fatto più di 200000 km senza alcuna anomalia, ma c'è chi di km ne ha fatto meno di 100000 e si è ritrovato con testa e monoblocco deformati a causa della scarsa tenuta della guarnizione testata (4000 euro di spesa nel migliore dei casi).
Certo è anche vero che la casa madre ha esteso (per il 136cv e il 177) la garanzia sul motore a 7 anni o 160000 km.....
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caro bit
non è per fare il nostalgico ma sono strasicuro che il mio 2.2 dal 150 cv della Rav III serie 2011 fosse il non plus ultra del rodaggio avendo fatto tesoro delle magagne precedenti (non solo di testata, lo sai bene tu che come me sei un 'vecchio' qui dentro) ed avendo approntato migliorie specifiche che l'avevano reso un vero e proprio trattore quanto a durata ed affidabilità
sono certo che, se non fossi passato in quella galleria, sarebbe durato ben oltre i 150.000 senza un problema, il tutto ovviamente tenendolo con cura, facendo le manutenzioni ed i controlli di rito, spingerlo il giusto con una guida progressiva e accorta.
Quando mi son ritrovato a cambiare auto ed adattarmi al downsizing di altre marche, mi sono concentrato anche sul motore e non nascondo di aver cercato l'esatto tipo di motore di egual affidabilità, rodaggio, esperienza.
il 1.6 PSA TDi FAP ha avuto una lunga evoluzione e mille migliorie al punto da renderlo il motore di riferimento per quella cilindrata, quanto ad affidabilità.
La mia attuale presenta il conto molto prima della Rav, i forum sono pieni di lamentele, ma NON UNO, e dico NON UNO ha avuto magagne nel motore. Cambio, elettronica soprattutto, rotture meccaniche, viti che s'allentano sui braccetti, pastiglie che si consumano troppo presto, sterzo impreciso, questo e di più ma NON UNO che abbia avuto problemi di testata.
A sfrugugliare magari mettendoci un po' d'impegno ci si riesce anche, ma è cosa più unica che rara: non è un caso che nell'Aircross le lamentele provengano TUTTE da chi ha il 1.8 Mitsubishi, un motore ottimo dal rapporto di compressione record quando fu lanciato per l'ASX, ma un motore nuovo che ha generato cali di potenza, consumi anomali e altri problemi.
Morale, visto che mi piace concludere: gambe veloci e fuga dai motori di nuova concezione.
Mio padre, siamo alle solite, avendoli lui progettati una vita, m'ha sempre detto che negli anni il rodaggio aziendale lo si fa sempre di più sulla pelle degli acquirenti.
Non c'è il tempo né i soldi perché le case, tutte, facciano indagini approfondite e prove di resistenza prima di metterlo in commercio: a seconda poi dei problemi si cambia.
Così è stato per tutti i motori di nuova concezione Alfa-Fiat, dal 1.9 m-jet al 1.4 T-jet al 1.750, al 0.9 bicilindrico.
Sono stati cambiati in corsa una marea di pezzi e componenti, riparametrate centraline, richiamati migliaia di veicoli, cambiate marche di pompe dell'acqua o dell'olio, cambiate cinghie con altre di diversa composizione, persino la viteria.
ci vogliono anni prima di risolvere tutti i problemi e solo dopo l'acquirente accorto DEVE puntare li' direttamente.
EDIT: non è un caso che mio suocero, con la Delta (2.0 da 190 cv) e mia cognata con la Mito (1.4 t-jet) abbiamo ENTRAMBI dovuto già rifare la testata a 40.000 km e 90.000 km rispettivamente
non è per fare il nostalgico ma sono strasicuro che il mio 2.2 dal 150 cv della Rav III serie 2011 fosse il non plus ultra del rodaggio avendo fatto tesoro delle magagne precedenti (non solo di testata, lo sai bene tu che come me sei un 'vecchio' qui dentro) ed avendo approntato migliorie specifiche che l'avevano reso un vero e proprio trattore quanto a durata ed affidabilità
sono certo che, se non fossi passato in quella galleria, sarebbe durato ben oltre i 150.000 senza un problema, il tutto ovviamente tenendolo con cura, facendo le manutenzioni ed i controlli di rito, spingerlo il giusto con una guida progressiva e accorta.
Quando mi son ritrovato a cambiare auto ed adattarmi al downsizing di altre marche, mi sono concentrato anche sul motore e non nascondo di aver cercato l'esatto tipo di motore di egual affidabilità, rodaggio, esperienza.
il 1.6 PSA TDi FAP ha avuto una lunga evoluzione e mille migliorie al punto da renderlo il motore di riferimento per quella cilindrata, quanto ad affidabilità.
La mia attuale presenta il conto molto prima della Rav, i forum sono pieni di lamentele, ma NON UNO, e dico NON UNO ha avuto magagne nel motore. Cambio, elettronica soprattutto, rotture meccaniche, viti che s'allentano sui braccetti, pastiglie che si consumano troppo presto, sterzo impreciso, questo e di più ma NON UNO che abbia avuto problemi di testata.
A sfrugugliare magari mettendoci un po' d'impegno ci si riesce anche, ma è cosa più unica che rara: non è un caso che nell'Aircross le lamentele provengano TUTTE da chi ha il 1.8 Mitsubishi, un motore ottimo dal rapporto di compressione record quando fu lanciato per l'ASX, ma un motore nuovo che ha generato cali di potenza, consumi anomali e altri problemi.
Morale, visto che mi piace concludere: gambe veloci e fuga dai motori di nuova concezione.
Mio padre, siamo alle solite, avendoli lui progettati una vita, m'ha sempre detto che negli anni il rodaggio aziendale lo si fa sempre di più sulla pelle degli acquirenti.
Non c'è il tempo né i soldi perché le case, tutte, facciano indagini approfondite e prove di resistenza prima di metterlo in commercio: a seconda poi dei problemi si cambia.
Così è stato per tutti i motori di nuova concezione Alfa-Fiat, dal 1.9 m-jet al 1.4 T-jet al 1.750, al 0.9 bicilindrico.
Sono stati cambiati in corsa una marea di pezzi e componenti, riparametrate centraline, richiamati migliaia di veicoli, cambiate marche di pompe dell'acqua o dell'olio, cambiate cinghie con altre di diversa composizione, persino la viteria.
ci vogliono anni prima di risolvere tutti i problemi e solo dopo l'acquirente accorto DEVE puntare li' direttamente.
EDIT: non è un caso che mio suocero, con la Delta (2.0 da 190 cv) e mia cognata con la Mito (1.4 t-jet) abbiamo ENTRAMBI dovuto già rifare la testata a 40.000 km e 90.000 km rispettivamente
Ultima modifica:
bitphone
TCI Top Member
Da quello che sento dire al mio conce, sull'entry level (il 2WD) il listino subirà lievi ritocchi, ma non ci sarà la promozione attuale (circa 3000€ di sconto dal listino), lo sconto sarà più limitato. Io ho scelto l'entry level attuale (bianca come i sanitari che piacciono tanto a Big...), e ho fatto parecchie ricerche sul web sul N47 BMW, del quale non si parla un gran bene.