VVT, CAI e spia motore.
- Creatore Discussione Naimah
- Data di inizio
La soluzione è alquanto ingegnosa.
Ora rimane solo da verificare che la centralina tenga i parametri.
Non so se vi ricordate i vari piggy-back, tipo super AFC che sulla Celica non vanno?
Quei dispositivi taroccano l' A/F e puntualmente (anche dopo una settimana..) la centralina tende a trascurare le letture e tornare su parametri standard.
Questo perchè confreontando le letture "in entrata" e quelle "in uscita" (sulla o2) trova che tornano i conti.
(L'unico piggy-back ch funzioni finora è GReddy proprio perchè invece di taroccare l'A/F va ad agire direttamente sugli iniettori :63: )
Dato che come quei piggy-back, tu se andato ad alterare una lettura (non nello stesso modo però), ora mi chiedo... Non è che tra una o 2 settimane ti ritrovi al punto di partenza?
Io spero di no, tu tieni sotto controllo :wink_smil
Ora rimane solo da verificare che la centralina tenga i parametri.
Non so se vi ricordate i vari piggy-back, tipo super AFC che sulla Celica non vanno?
Quei dispositivi taroccano l' A/F e puntualmente (anche dopo una settimana..) la centralina tende a trascurare le letture e tornare su parametri standard.
Questo perchè confreontando le letture "in entrata" e quelle "in uscita" (sulla o2) trova che tornano i conti.
(L'unico piggy-back ch funzioni finora è GReddy proprio perchè invece di taroccare l'A/F va ad agire direttamente sugli iniettori :63: )
Dato che come quei piggy-back, tu se andato ad alterare una lettura (non nello stesso modo però), ora mi chiedo... Non è che tra una o 2 settimane ti ritrovi al punto di partenza?
Io spero di no, tu tieni sotto controllo :wink_smil
DanielixTS
TCI Top Member
Complimentoni per il lavoro...RO_JA ha scritto:
ci ho capito poco o nulla ma ho capito che hai fatto un bel lavoro!!! :63:
Sceriff ha scritto:
No, la "forza" della BB è che hai la lettura GIUSTA ! :63:
Cmq, il mio era uno spunto perverso della mia mente malata :biggrin2: . Semplicemente sono curioso di sapere se funzionerà davvero la tua notevole intuizione, che può sempre tornare utile.
CIAOOOO
PS: Nel tuo mess c'è scritto che l'ho modificato perchè come ogni tanto mi capita, pigio su "edita" e non su "quote"
Ecco le fotooooooooooooooo!!!! Siete belli arrapati eh?!?!?! Brutti maialiiiiiiiiiii!!!!
Perdonate la qualità , ma il videofinino è la più grossa fregatura che l'uomo abbia inventato....
Il condotto in POLIZENE (o VULCAN) con i bordi rifilati a cono per invitare l'aria
Un altra foto con diversa angolazione
Il CAI lucidato internamente per eliminare le sbavature della saldatura originale, che impediscono l'inserimento del condotto di plastica
Una volta incastrato dentro il CAI. I diametri sono identici, la tolleranza sullo scarto è di +/- 2 decimi di mm...
Un altra foto
Un altra ancora, dove si vede combaciare i due fori per l'alloggio MAF
Appena posso vi posto la foto del CAI rimontato, ma tanto è come un CAI normale con un raccordo in silicone blu nel mezzo :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2:
RO_JA POWERED, tutta un'altra musica!
Perdonate la qualità , ma il videofinino è la più grossa fregatura che l'uomo abbia inventato....
Il condotto in POLIZENE (o VULCAN) con i bordi rifilati a cono per invitare l'aria
Un altra foto con diversa angolazione
Il CAI lucidato internamente per eliminare le sbavature della saldatura originale, che impediscono l'inserimento del condotto di plastica
Una volta incastrato dentro il CAI. I diametri sono identici, la tolleranza sullo scarto è di +/- 2 decimi di mm...
Un altra foto
Un altra ancora, dove si vede combaciare i due fori per l'alloggio MAF
Appena posso vi posto la foto del CAI rimontato, ma tanto è come un CAI normale con un raccordo in silicone blu nel mezzo :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2:
RO_JA POWERED, tutta un'altra musica!
Ultima modifica:
montato il cai + BB sulla mia TS...
passati 200km si è accesa la check engine...
ma quali tubi vanno tappati e quali vanno lasciati?
premettendo che dall'airbox partono 4 tubi:
uno va alla farfalla (da eliminare)
due vanno ad una zona morta dell'airbox (in teoria da eliminare)
uno invece è in una zona dell'airbox dove in teoria arriva aria filtrata...
c'è un dispositivo dietro l'airbox...va lasciato o va eliminato?
2 di quelle 3 uscite di quel dispositivo le ho tappate...
l'altra l'ho fatta andare al cai
ora ho provato a collegare anche un altra uscita di quel dispositivo,non quella della farfalla..l'altra...ora devo solo provare l'auto...
a parte questo l'auto è una bomba e si sente parecchio la differenza....
qualcuno mi aiuta???
grazie
passati 200km si è accesa la check engine...
ma quali tubi vanno tappati e quali vanno lasciati?
premettendo che dall'airbox partono 4 tubi:
uno va alla farfalla (da eliminare)
due vanno ad una zona morta dell'airbox (in teoria da eliminare)
uno invece è in una zona dell'airbox dove in teoria arriva aria filtrata...
c'è un dispositivo dietro l'airbox...va lasciato o va eliminato?
2 di quelle 3 uscite di quel dispositivo le ho tappate...
l'altra l'ho fatta andare al cai
ora ho provato a collegare anche un altra uscita di quel dispositivo,non quella della farfalla..l'altra...ora devo solo provare l'auto...
a parte questo l'auto è una bomba e si sente parecchio la differenza....
qualcuno mi aiuta???
grazie
Calimerus ha scritto:
ah...TUTTI????
allora quel dispositivo denso attaccato sotto l'airbox lo si scollega completamente????non serve piu???
io ho la BB
e l'unico tubo che esce dal cai allora va tappato pure quello se si eliminano tutti giusto??
grazie cali
Ultima modifica:
Confermo, stacca tutto compreso lo spinotto elettrico che comanda quella specie di valvola.
Se ti si accende la check nonostante la BB, a questo punto vuol dire carburaz magra, a causa del filtro un po del cavolo.
Cmq leggi il codice errore per sicurezza.
Se ti si accende la check nonostante la BB, a questo punto vuol dire carburaz magra, a causa del filtro un po del cavolo.
Cmq leggi il codice errore per sicurezza.
il debimetro è abbastanza sporco...però dubito che sia quello...non è una coincidenza...comunque lo pulisco con spray per carburatore + cottonfioc????
zenkart mi ha detto che così a occhio quel filtro forse è meglio di un K&N o comunque non è fatto male...
allora devo staccare tutto...
ok
poi lo farò...
ti ringrazio molto....
PS:come faccio a sapere il codice errore????
zenkart mi ha detto che così a occhio quel filtro forse è meglio di un K&N o comunque non è fatto male...
allora devo staccare tutto...
ok
poi lo farò...
ti ringrazio molto....
PS:come faccio a sapere il codice errore????
MindTS ha scritto:
A occhio magari, però che ne sai se poi filtra davvero..
Coottonfioc o fazzoletto ma sol sul termometro esterno, le resistenze dentro puoi solo spruzzarle.. cmq c'è un'articolo a riguardo tra gli articoli tecnici.
Il codice o te lo fai leggere o devi cortocircuitare due pin della OBD e leggere i lampeggi della check, ma non mi ricordo quali sono.
Come leggere i codici di erroreCalimerus ha scritto:
MindTS ha scritto:
Quando ho montato il filtro a pannello il bulbo l'ho pulito col cottonfioc imbevuto di quel liquido per pulire i carburatori. Prima era neeeeeeero come la pece. Ora è di nuovo color ambra.
Questa spia ha veramente rotto le balle a tutti... ora vi racconto la mia modifica... dunque:
Vedendo i filtri aria Injen (tipo quello di Steve) ho sempre rocicato perchè volevo più casino dall'aspirazione ma allo stesso tempo avevo paura di pescare troppa aria calda.
Molte auto hanno come modifica un airbox alternativo che viene montato proprio nella posizione dove si trova il nostro quindi ho pensato di lasciare l'airbox che fa un ottimo lavoro di isolamento dal calore del radiatore ed inoltre pesca l'aria in un punto abbastanza basso (soprattutto dopo aver montato i koni :63: ) quindi ho fatto un bella cosa... ho trovato un filtro conico stretto e lungo e ho fatto un piccola modifica alla parte superiore dell'airbox (internamente) e ho collegato il tutto con un tubo flessibile...
Alla fine mi ritrovo con:
1. un sound della madonna (posso far sentire a tutti quelli che saranno presenti al raduno di Perugia)
2. ottimo isolamento dal calore del motore
3. rischi di pescare acqua vicini all'impossibile (devo proprio fare un immersione per arrivarci)
4. le F.D.O. se mi fermano non vedono nulla :63:
5. Si stacca in un attimo e può essere rimontato su qualsiasi Celica (che ha L'aibox) in 2 minuti.
6. NON SI ACCENDE LA SPIA MOTORE!!! (tranne se avvicinate la macchina a quella di MarcoTWC li non si può proprio nulla :laughing1 )
Al raduno faccio un pò di foto :wink_smil
Vedendo i filtri aria Injen (tipo quello di Steve) ho sempre rocicato perchè volevo più casino dall'aspirazione ma allo stesso tempo avevo paura di pescare troppa aria calda.
Molte auto hanno come modifica un airbox alternativo che viene montato proprio nella posizione dove si trova il nostro quindi ho pensato di lasciare l'airbox che fa un ottimo lavoro di isolamento dal calore del radiatore ed inoltre pesca l'aria in un punto abbastanza basso (soprattutto dopo aver montato i koni :63: ) quindi ho fatto un bella cosa... ho trovato un filtro conico stretto e lungo e ho fatto un piccola modifica alla parte superiore dell'airbox (internamente) e ho collegato il tutto con un tubo flessibile...
Alla fine mi ritrovo con:
1. un sound della madonna (posso far sentire a tutti quelli che saranno presenti al raduno di Perugia)
2. ottimo isolamento dal calore del motore
3. rischi di pescare acqua vicini all'impossibile (devo proprio fare un immersione per arrivarci)
4. le F.D.O. se mi fermano non vedono nulla :63:
5. Si stacca in un attimo e può essere rimontato su qualsiasi Celica (che ha L'aibox) in 2 minuti.
6. NON SI ACCENDE LA SPIA MOTORE!!! (tranne se avvicinate la macchina a quella di MarcoTWC li non si può proprio nulla :laughing1 )
Al raduno faccio un pò di foto :wink_smil
UN ultima cosa... io il debimetro l'ultima volta l'ho pulito con la sgrassatore...una spruzzatina poi un pò di cotton foic e via... bello limpido pulito e perfettamente funzionante :biggrin2: però non mi imitate perchè se a voi si spacca non vi voglio sentire :bleh: