Ma a me comunque non dispiace cosi, credo di sembrare una tartaruga ma preferisco la guida rilassante!€Si, era solo per capire se avevo capito giusto cosa intendevi
Provala in sport e vedi se ti trovi meglio
Ciao, confermo che a livello di prestazioni è più che soddisfacente, anche io ho sempre avuto il piede pesante e passando a quest'auto non ho avuto particolari patemi... anzi, se vuoi consumare poco adotti la guida più adatta all'ibrido, se vuoi spingere un pò dai fondo al pedale del gas.
Ah ma quello è normale.... Ricordati che sono fatte tutte in serie con lo stesso stampo....Io ho un 1.8 e non so come si comporti esattamente la 2.0 ma già il 1.8 secondo me è più scattante di altre auto di pari potenza con cambio manuale.
In sport ha una partenza molto scattante, anzi lo spunto iniziale dell'elettrico è fin troppo improvviso, infatti ogni volta che metto in sport mia moglie si lamenta delle partenza troppo violente
Rieccomi, grazie a tutti per le vostre esperienze, ho la Corolla a noleggio per 4 giorni e la storia d'amore non è iniziata benissimo...
L'auto mi sembra pesante, molto pesante, faccio fatica a sfruttare l'ibrido in partenza perchè se schiaccio poco ci mette una vita a partire e raggiungere un velocità decente (40/50 Km/h), se schiaccio un pelo di più mi parte il termico e l'indicatore dei consumi schizza sui 15L/100 (il massimo insomma) senza però darmi chissà che accelerazione in più, l'Auris probabilmente è più leggera ma riesco a fare accelerazioni decenti con una buona coppia prima che mi parta il termico, basta tenere la lancetta nella metà inferiore della zona ECO.
Per il resto ho i seguenti confronti da fare rispetto alla Civic, essendo la macchina che saluterei per la Corolla:
- Qualità dei materiali peggiorati rispetto alla Auris, la pelle è sparita un pò ovunque ed ha lasciato spazio ad una plastica che cerca in qualche modo di imitarla.
- cruscotto di una plastica gommosa, porchi per pulirlo dalla polvere (?) suppongo, mi da l'idea di tirarsi dietro i pelucchi di qualsiasi straccio si usi e che lo swiffer non riesca a togliere la polvere dalla superficie gommosa.
- fari non autolivellanti, delusione (ma trascurabile)
- abbaglianti "automatici" che devono essere attivati.... MANUALMENTE...
- vano bracciolo minuscolo e rifinito male (il fondo è solo un pezzo di stoffa morbido appoggiato)
- vano portaoggetti non illuminato
- entrata dell'abitacolo "piccola", sono 1.85 e tengo il sedile dietro il piantone della portiera, entrando, le tasche della giacca strusciano sul piantone e sono riuscito a strappare le cuciture delle tasche grandi del woolrich
- computer di bordo poco completo, posso vedere il consumo medio del tragitto, del serbatoio o totale, ma solamente uno di questi, non trovo il modo (ammesso che ci sia), di avere una visione del consumo medio del viaggio attuale (dall'accensione dell'auto) ed una media da quando ho fatto il pieno enza dover cambiare le impostazioni del display. Sulla Civic ho il Trip A ed il Trip B, dove il Trip B si azzera ad ogni accensione ed il Trip A si azzera ad ogni rifornimento, dandomi una media di KM, consumi ecc, sul tragitto attuale e sull'ultimo pieno.
- SENSORI DI PARCHEGGIO NON DI SERIE! NEL 2022! SERIAMENTE?
Capisco che sto confrontando due auto diverse, anche se a parità di CV, cambio (la civic simula meglio le marce e sale più lentamente di giri) e prezzo sono praticamente uguali (la civic a listino era €1.000 più costosa nel 2017), capisco inoltre che la civic si dovrebbe guidare più sportivamente, cosa che non faccio
Sto cercando in tutti i modi di farmela piacere, ma il confronto è troppo forte con quello che ho già...
Magari qualcuno di voi può darmi un suo parere o punto di vista.
Scusate il messaggione lunghissimo
Scusa ma non concordo su alcune cose:
Le auto ibride sono nate per partire in elettrico abbattendo drasticamente i consumi visto che il grosso del consumo lo fai in partenza (vedi tutte le brochure Toyota in Italia e nel resto del mondo che pubblicizzano questa cosa), basta cercare "funzionamento auto ibrida" su google immagini per trovarle. La parte elettrica cessa di funzionare oltre una certa velocità a meno che non chieda tu l'intervento affondando bene il pedale.
Ho la versione Style, la Lounge a quanto pare non esiste più (dal sito Toyota), ma c'è la TREK, diversa per stile di auto.
Il cambio Civic e Toyota è sempre un CVT (forse non lo avevo detto esplicitamente prima), la civic simula meglio le marce, non lasciando salire troppo i giri, ha anche lei le palette al volante con 7 rapporti simulati, mi pare di aver capito che la Corolla ne simuli 10...?
Scusa hai ragione, il vano porta oggetto ha un misero LED di 3mm di diametro, l'ho visto solo perchè sono andate dentro con la faccia a guardare, non perchè ho visto la luce
Vero, le lampadine a filamento le hanno praticamente tutti ancora, ma quello che apprezzo della Corolla sono le due fasce di LED nel bagagliaio! stasera proverò a spegnere le luci del garage e vedere effettivamente quanto illuminino.
).Si, per la versione CVT hanno abbassato la coppia a 220Nm (contro i 240Nm del manuale) per evitare sforzi sulla cinghia ed eventuali danni futuri a chilometraggio inoltrato, comunuqe c'è gente che l'ha portata all'esasperazione e fino a 330Nm ha retto, per brevi km ovviamente, la honda punta sulla longevità... Il doppia frizione lo montando sul diesel che ha coppie ben più alte, se non sbaglio è il 9 marce classico ZF.
Per la Corolla, sbaglio ho ha la 1a marcia "fisica" che poi lascia posto al CVT? Avevo visto un video dimostrativo ma non ricordo se fosse sulla Corolla o su un'altra toyota.
Per il modo di guidare un ibrido, non sono ancora convinto, con la "mia" filosofia ho sempre raggiunto consumi straordinari sul breve e sul lungo tragitto, premere il pedale deciso in partenza fa schizzare i consumi ben oltre i 15L/100km e non hai nessun vantaggio di un'auto ibrida (la mia civic consuma meno in partenza cavolo!) persino il computer di bordo ti "penalizza" quando acceleri troppo bruscamente in partenza (se attivi i punteggi di guida
E persino qui al minuto 1:35 ti dicono di usare la spinta del motore elettrico in partenza
Se hai qualche documentazione che supporta quanto dici sarei curioso di leggerla e capirne la spiegazione tecnica di base che usano (non polemico, davvero, mi piace studiare e scoprire cose nuove).
grazie ancora!
) ed illumina bene il vano.E' esattamente quello il video che avevo visto! Ok, quindi sempre Toyota ma non Corolla...
Si il P&G lo conosco ma lo si fa ad andatura costante, non si parla di partire da fermi con il termico. I parlo proprio dallo stop, dal semaforo o dopo aver dato la precedenza in rotatoria, poi ovvio che una volta che raggiungi una certa velocità fai entrare il termico.
Stasera ho trovato il coraggio di metterla in sport e darci dentro a fondo... beh... tanta roba! Posso capire dove prendano gli 8.1s sullo 0-100! nulla da invidiare alla Civic! Mi devo ricredere davvero!
Tornando sull'illuminazione del vano portaoggetti, confermo che il led è molto più visibile di notte (mavà??
il computer di bordo ancora non mi convince e la zona per il cellulare è poco profonda e scomoda, spesso aziono i sedili riscaldati quando metto il cell, poi quella presa USB proprio lì non la capisco, potevano abilitare quella sotto il bracciolo per Apple Carplay e AA....
Oggi sono andato dal concessionario e niente... delusione. Praticamente il prezzo che applica è quello che vediamo sul sito Toyota (31.850 + spese accessorie varie). E' cambiato qualcosa negli ultimi anni?? Da quando un concessionario non applica sconti??
Dando dentro la mia auto valutata a 13.000 dovrei dargli altri 20.000 (per la Corolla TS Style + sensori parcheggio nel pacchetto da 2.000e).
E' normale?
