Salvo
TCI Top Member
A me sembra di averlo letto, magari mi sbaglio eh, ci guarderò e vi faccio sapere :wink_smil
Problema funzionamento dpf
- Creatore Discussione Fabris
- Data di inizio
alnat
TCI Member
Salve
qualche tempo fà ho scaricato un "service" in lingua russa relativo al motore 1AD-FTV nel quale viene evidenziato la presenza di un "iniettore" sul collettore di scarico a monte del dpf con il preciso scopo di innalzare , tramite immissione di gasolio , la temperatura del dpf.
Saluti.
Ale
qualche tempo fà ho scaricato un "service" in lingua russa relativo al motore 1AD-FTV nel quale viene evidenziato la presenza di un "iniettore" sul collettore di scarico a monte del dpf con il preciso scopo di innalzare , tramite immissione di gasolio , la temperatura del dpf.
Saluti.
Ale
Quindi resta confermato solo il 2.0, per il momento, giusto?
piero7510
Supporter
Il motore 2.0 (1AD-FTV) è derivato direttamente dal 2.2 (2AD-FHV) diminuendo semplicemente la corsa dei pistoni di 10 mm, da 96 mm a 86 mm, con alesaggio immutato di 86 mm.
I motori sono quindi sostanzialmente uguali, pertanto sarebbe piuttosto strano se anche il 2.0 non si avvalesse del 5° iniettore come il 2.2.
L’ 1.4 invece è nato originalmente senza DPF, che è stato applicato solo dopo alcuni anni e non sono riuscito ancora a capire se monta anch’ esso il 5° iniettore o si avvale semplicemente delle post-iniezioni per la rigenerazione.
Vediamo se un meccanico Toy legge e ci toglie ogni dubbio!
ToyoDIY.com
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I motori sono quindi sostanzialmente uguali, pertanto sarebbe piuttosto strano se anche il 2.0 non si avvalesse del 5° iniettore come il 2.2.
L’ 1.4 invece è nato originalmente senza DPF, che è stato applicato solo dopo alcuni anni e non sono riuscito ancora a capire se monta anch’ esso il 5° iniettore o si avvale semplicemente delle post-iniezioni per la rigenerazione.
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In teoria questa fase di "rigenerazione" dovrebbe avvenire a motore freddo dopo tot km, etc. etc. etc..... A me è successa dopo aver fatto 50km di statale sui 90-110km/h e poi altri 7km di autostrada a 170km/h (non abbiatemene.... lo so che non si può ma dopo 2500km volevo provarla un pochino la mia nuova Auris 1.4d:blush: ). Ed è successo fuori dall'autostrada quando ho ripreso la statale andando sui 50-70km/h.
:rm_shifty
:rm_shifty
Salvo
TCI Top Member
Il filtro si rigenera quando "legge" che è "pieno", non per forza a freddo o a caldo...
piero7510
Supporter
Certo, ci sono sensori di pressione a monte ed a valle del filtro che rilevano quando si sta intasando, però il processo avviene esclusivamente quando il motore è a regime come temperatura.
Salvo
TCI Top Member
Effettivamente non ho mai notato rigenerazioni a freddo
Salvo
TCI Top Member
Dal consumo istantaneo :wink_smil
simo748s
TCI Advanced Member
cioè??dal consumo istantaneo cosa si vede??:104230044
evar
TCI Advanced Member
Ciao a tutti!
Possiedo una yaris 1.4 dpf, lo stesso motore montato anche sulla auris.
A proposito delle rigenerazioni, non solo aumenta il consumo istantaneo ( che si verifica col compiuter di bordo ), ma aumenta palesemente il tiro del motore sotto i 2000 giri, risultando molto più pronto e più corposo.
Sulla yaris per lo meno la differenza di prestazioni sotto i 2000 è nettamente e istantaneamente avvertibile.
Per sentirlo ancora meglio, durante una rigenerazione mettete in 6a ai 1500 giri o poco più in basso e spalancate: noterete senza dubbio che il tiro parte vigoroso ben prima del solito numero di giri.
Possiedo una yaris 1.4 dpf, lo stesso motore montato anche sulla auris.
A proposito delle rigenerazioni, non solo aumenta il consumo istantaneo ( che si verifica col compiuter di bordo ), ma aumenta palesemente il tiro del motore sotto i 2000 giri, risultando molto più pronto e più corposo.
Sulla yaris per lo meno la differenza di prestazioni sotto i 2000 è nettamente e istantaneamente avvertibile.
Per sentirlo ancora meglio, durante una rigenerazione mettete in 6a ai 1500 giri o poco più in basso e spalancate: noterete senza dubbio che il tiro parte vigoroso ben prima del solito numero di giri.
si infatti non ho capito bene...
in pratica nei momenti della rigenerazione il consumo istantaneo subirà delle impennate vistose, che indicano appunto un maggior consumo di gasolio per rigenerare il dpf..
Salvo
TCI Top Member
Se a 90 guidando a filo consumo 3,5l/100km, quando rigenera sale a 6,5/7l x 100km:wink_smil
piero7510
Supporter
A titolo di curiosità, Toyota indicava sulla "vecchia" Auris 2.0 D-4D, per la versione con DPF, un consumo medio superiore di circa il 5% rispetto alla versione senza DPF.
Un consumo superiore del 5% "medio" poichè naturalmente tale differenza dipende molto dal percorso stradale: minimo sui percorsi autostradali, dove la rigenerazione, grazie all' alta temperatura dei gas di scarico avviene spontaneamente, superiore invece nei percorsi cittadini, dove la rigenerazione deve essere "forzata" con le iniezioni supplementari di gasolio.
Un consumo superiore del 5% "medio" poichè naturalmente tale differenza dipende molto dal percorso stradale: minimo sui percorsi autostradali, dove la rigenerazione, grazie all' alta temperatura dei gas di scarico avviene spontaneamente, superiore invece nei percorsi cittadini, dove la rigenerazione deve essere "forzata" con le iniezioni supplementari di gasolio.