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Bene, non mi resta che inchinarmi davanti a ciò, xerò, non lo so, tu mi dici che il rendimento del motore con una differenza tra un'accellerazione di 3 sec contro 6 sec (x esempio) può valere il discorso di 5 ore contro 1?
Io ho la Prius da poche settimane e sto facendo tante prove, sul...
Cioè così come? andando piano o accellerando in fretta?
Se si mantiene alta, a meno che non ci sia una discesa, è soprattutto xchè usa il motore termico x caricarla. Se vai forte e poi fai delle frenate lunghe la ricarichi molto anche con il freno a motore, ma hai usato più benzina prima.
Mah, sarei portato a non crederci, xchè lo scopo, in tutti e due i casi è sempre il raggiungere la velocità e poi andare a filo di gas, se lo si fa più dolcemente, sicuramente ci si mette più tempo, ma si dovrebbe consumare di meno.
Mi fa venire in mente però una cosa che ho notato e cioè...
Mah, vorrei credervi, però se mi dite che guidando così, in città (Straotocoaster), si fa più dei 6... allora io mi tengo i miei 4,3 fatti nella prima settimana guidando col piede leggerino ed usando l'EV per partire da fermo.
Mah, su questo chiedo il parere anche di qualc'uno più esperto di me, ma x quanto ne capisca io, se si consuma la batteria, siamo sempre lì, xchè poi si consuma più benzina x ricaricarla.
Prova ne è il fatto che se la tieni accesa con il motore spento, dopo un po' si accende il motore termico...
A dir la verità ho già variato il mio stile di guida, ho paura che andando avanti ricomincerò a guidare in maniera "normale", x ora faccio di tutto x il risparmio. l'accellerare molto gradatamente, x esempio, vuol dire molto, ma farlo guidando in città, blocchi il traffico!
Il dato di fatto mi sembra sia questo:
la Prius consuma di più in autostrada che in città!
La Toyota dice 5,0 in urbano e 4,2 in extraurbano.
Almeno x me e x Mbrel è così.
A proposito, ma voi calcolate la media litri ogni 100 km da quando l'avete acquistata?
Io mi segno su un foglio km e...
Ho la Prius da poche settimane, 1500 km, i primi fatti tutti in città e un po' di tangenziale, ho tenuto un consumo di 4,7.
Questo week end sono andato in Trentino (da Modena), ho azzerato, ebbene il consumo è stato di 5,3, considerando che sono uscito a Rovereto, sono andato in salita al Lago...
Ho la Prius da 2 settimane, sono andato solo una volta in autostrada è ho provato a vedere a quanto arriva, sul sito della Toyota c'è scritto vel massima 170, ma io sono arrivato a 185 senza spingere a fondo e poi ho dovuto mollare xchè c'erano macchine davanti.
Qual'è la vel massima...
Siccome mi pare che tu ne mastichi, ho capito che l'attrito annullerebbe il vantaggio dell'energia prodotta, ma cosa mi dici se si utilizzasse solo in fase di decellerazione, cioè quando si deve comunque rallentare?
Ho trovato su youtube l'idea utilizzata per fare andare una macchina completamente elettrica. Ovviamente la mia idea era solo x ricaricare la batteria.
Se l'attrito prodotto fosse tale da impiegare un consumo di carburante sufficiente da annullare il guadagno dell'energia prodotta allora non va bene ma, siccome la Prius "guadagna" energia sfruttando quella fasi in cui si toglie il piede dall'accelleratore e si rallenta, dunque il sistema...
Infatti, ho immaginato che potesse esserci questa questione dell'attrito, però ho anche pensato, ma allora quelle prese d'aria che si vedevano nelle formula uno di una volta, x esempio, vi ricordate quelle del '75?
E' poi quello che intendo io, non so che differenza ci sia tra eliche e turbine, in pratica come la ventola che c'è nei radiatori, solo che deve essere mossa dalla forza dell'aria.
Osservando il funzionamento del sistema ibrido, notando che utilizza il moto delle ruote, l'energia cinetica prodotta, x ricaricare la batteria, mi è venuto un pensiero, ma io non me ne intendo di queste cose, chiedo lumi a qualcuno di voi che magari sa già la risposta:
Ma non si potrebbe...
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