Egr + dpf

Ho capito cosa intendi, ma io ho fatto 50-60km al massimo.
Tant'è che se accelero brutalmente vedo che la media cala per poi risalire subito dopo.

Il problema è che il mio "massimo" è 9.9, ieri sera sono arrivato a 10.2 perchè son stato a 1000rpm tutto il tempo :77: ma come do gas torno ai miei 9.5-9.7
 
tom123 ha scritto:
Ho capito cosa intendi, ma io ho fatto 50-60km al massimo.
Tant'è che se accelero brutalmente vedo che la media cala per poi risalire subito dopo.

Il problema è che il mio "massimo" è 9.9, ieri sera sono arrivato a 10.2 perchè son stato a 1000rpm tutto il tempo :77: ma come do gas torno ai miei 9.5-9.7
Clicca per espandere...

Bè se stai fermo a motore acceso è normale che la media cali!
Poi hai scritto che fai in prevalenza percorso urbano, quindi la media è questa per il tipo di auto e di motore.... Fare le discese in folle non fa "migliorare" la media.......
Comunque prova a fare almeno 100 km in autostrada a velocità codice e vedi come va..
 
bitphone ha scritto:
Poi hai scritto che fai in prevalenza percorso urbano, quindi la media è questa per il tipo di auto e di motore....
Clicca per espandere...

Quindi in percorso urbano la media è attorno ai 9.9km/l ?
In giro ho letto di persone che superavano i 12 in città.

Comunque prova a fare almeno 100 km in autostrada a velocità codice e vedi come va..
Clicca per espandere...

Si, è un test che voglio fare, appena ho modo.
 
Aggiornamento: ieri si sono riaccese le 3 spie.
Mi sa che devo proprio cambiare la valvola, la pulizia a quanto pare non è servita a molto.

Strano però, la macchina ora è scattante ai massimi, sembra nuova e con il clima spento riesco a tenermi sui 10.2 - 10.5 in uso cittadino.
 
Si è ribloccata anche poco fa, durante un sorpasso.
Ho visto che girano almeno due modelli di EGR, con i seguenti codici:

25620-26090 (che è la mia)
25620-26092 (che è quella che avrei trovato in Inghilterra)

Sapete dirmi se cambia qualche cosa o se sono compatibili tra loro?
Quella che ho trovato, nuova, con imballo originale, costa meno della metà di quanto mi farebbe pagare toyota.
 
tom123 ha scritto:
ma quindi non calcola la media sui km percorsi in precedenza ma va a tempo?
Perchè prima del reset (fatto ieri da me) il mio CdB indicava praticamente fisso 9.7 e 9.6. Ed è stato così per molti molti mesi, senza praticamente variare mai.

Ieri ho resettato, ho avuto dei picchi a 11.9 ma adesso sono nuovamente assestato a 9.9 e da li non salgo, scendo a 9.8 o 9.7

Leggevo di gente che fa i 14-15 in città, sinceramente fatico a crederlo...

I miei 9.8 di media mi sembrano troppo pochi, sinceramente.
Clicca per espandere...

Io ho fatto 43.000 Km (2.2 D4-D cross) e non azzero il CdB da almeno 20.000 Km.
La mia percorrenza è 1/3 autostrada, 1/3 statale, 1/3 città ed il consumo oscilla tra 13.9 a 14.1 Km/l, con i consumi migliori (14,1) su statale, poi città (14,0), quindi autostrada (13,9).

McRav
 
McRav ha scritto:
Io ho fatto 43.000 Km (2.2 D4-D cross) e non azzero il CdB da almeno 20.000 Km.
La mia percorrenza è 1/3 autostrada, 1/3 statale, 1/3 città ed il consumo oscilla tra 13.9 a 14.1 Km/l, con i consumi migliori (14,1) su statale, poi città (14,0), quindi autostrada (13,9).

McRav
Clicca per espandere...

E ma non vale, te hai la 150cv io la 177.
Comunque sono un paio di giorni che cambio a 1600 giri come dicono di fare molti sul forum.
Ma come è possibile? A 1600 giri se cambi sembra che si spenga la macchina e ti trovi con una marcia talmente alta e giù di giri che accelerare è impossibile oltre che dannoso per motore volano e quant'altro.

Si vede e sente ad occhio che l'auto sforza a tenere la quarta cambiando a 1600 giri e facendo i 50km/ora.

Io sotto i 2500-3000 fatico a cambiare, sinceramente.
 
simo748s ha scritto:
magari 1600 giri sono un pò pochini,non fa in tempo ad entrare neanche la turbina... arriva almeno fino ai 2000-2500 massimo :63:
Clicca per espandere...

Esatto, come faccio io.
Eppure su questo forum ho letto di gente che cambia a 1600, ma ci credo pochissimo, è inguidabile la RAV4 a 1600 giri.
 
tom123 ha scritto:
Esatto, come faccio io.
Eppure su questo forum ho letto di gente che cambia a 1600, ma ci credo pochissimo, è inguidabile la RAV4 a 1600 giri.
Clicca per espandere...

Quoto, la turbina del 2.2 D-Cat inizia a "spingere" sui 1800 giri, sotto proprio non esiste: quando tengo il piede leggero leggero cambio a 2000 giri!
Probabilmente è il 2.2 da 150 Cv (o il 136) che ha la coppia un pò più in basso...... :blink:
 
Tornando in topic, oggi il capo-officina mi ha detto che oltre all'EGR si dovrebbe provare a cambiare il catalizzatore. (sarebbe il DPF?)

C'è un modo per provare a rigenerarlo, si tengono la macchina due ore e provano a rigenerarlo.
Se non bastasse va cambiato, da 1000 euro in su.

Sapete se questo componente è passibile di garanzia? Probabilmente il mio amico che mi ha venduto la macchina ha una sorta di garanzia ma non è sicuro che passi.
 
piolo89 ha scritto:
se stai andando tranquillissimo puoi cambiare a 1500 senza problemi
Clicca per espandere...

Sperando di non dover dare mai gas altrimenti ammazzi il motore.
Guarda, fai fatica a tenerla la quarta a 1500 giri, è un po di giorni che provo per pura curiosità.
Cambiare di cambia, ma si sente e si vede che non è una andatura adatta e credo nemmeno salutare, sei troppo giù di giri con una marcia troppo alta che richiederebbe velocità maggiori.

Come esperimento giusto per provare ok, ma a 1500 giri in quarta a 50-60km/ora non è proprio guidabile.
 
Devi accedere o registrarti per poter rispondere.
Indietro
Alto