T
toyota-sport
Sembra che i cambi a doppia frizione saranno il futuro dell'automobilismo, per questo mi chiedo: perchè Toyota non ci ha ancora pensato? :104230044 Qualcuno sa se si vede qualcosa all'orizzonete? :wink_smil
toyota spero stia lavorando per tirar fuori qualcosa di sorprendente in futuro, perchè per quanto ci ha fatto vedere fino ad ora, resta fissa sui suoi motori aspirati e sul suo cambio robotizzato "vivendo di rendita"...spero davvero si diano una mossa a cambiare un po' la loro proposta al cliente
DanielixTS
TCI Top Member
ma come funziona sta doppia frizione? che benefici porta?
bertuning
TCI Advanced Member
Hai 2 marce inserite allo stesso momento e quindi lag tra le marce praticamente inesistente,quindi minor perdita di tempo e di aderenza anche in caso di cambiata in curva.:wink_smil
DanielixTS
TCI Top Member
no aspè spiega bene perchè mi sfugge un pochetto!!!
bertuning
TCI Advanced Member
non posso essere troppo tecnico altrimenti capisci:biggrin2:
Da quello che ne so la doppia frizione ti permette avere 2 rapporti del cambio inseriti allo stesso momento uno in diretto con l'albero motore e l'altro in frizione,appena stacchi uno automaticamente attacca la seconda frizione...questo è quello che ne ho capito io
Da quello che ne so la doppia frizione ti permette avere 2 rapporti del cambio inseriti allo stesso momento uno in diretto con l'albero motore e l'altro in frizione,appena stacchi uno automaticamente attacca la seconda frizione...questo è quello che ne ho capito io
www.wikipedia.it
bertuning
TCI Advanced Member
E' corretta anche la tua affermazione,io ho tirato in ballo il DSG della WV solo per portare un esempio, c'è il DCT della BMW e mercedes etc etc...
Verò è che su macchine tipo SLR, M5, corvette, etc etc sarebbe difficile mettere a punto un presa diretta che regga lo spunto e la torsione!:wink_smil
Se volessero mettere la tecnologia del diretto sullo stesso motore dell' IS-F avrebbero seri problemi...ogni tecnologia trova il suo giusto impegno nel campo appropriato!:63:
Dio mio se sono tranquillo e mi riesco ad esprimere bene oggi:biggrin2:
Beh dipende da come viene interpretata la doppia frizione eh! Può essere interpretata come il dsg vw, così come può essere interpretato come due frizioni in serie per migliorare il comfort di cambiata nonchè la resistenza della frizione stessa perchè lo "slittamento" viene ripartito sul doppio della superficie d'attrito 
Quanto al variatore della prius, è un altro modo ancora di interpretare il cambio...ma ad ognuno il suo...
Dico solo SMG2 Lambo...
Quanto al variatore della prius, è un altro modo ancora di interpretare il cambio...ma ad ognuno il suo...
Dico solo SMG2 Lambo...
rileggendomi in effetti non sono riuscito a rendere quel che pensavo...
quello che non ho fatto capire (e ho dato x scontato lo sapevate gia, ma non potevate saperlo xke è sulla mia testa) è che x me la distinzione tra auto sportiva e auto "normale da tutti i giorni" è netta ...
quindi il discorso che ho fatto, vale sull'auto da tutti i giorni, dove non ci vedo una complicazione ad usare un sistema tipo hsd, anzi migliora il confort...
sull'auto sportiva i discorsi cambiano e sicuramente e vi do pienamente ragione...
A
AleX 16v
Doppia frizione... doppio peso... uhmm... se la mettono su una turbo 2.0 andrebbe benone :biggrin2:
sandron69
TCI Member
Controllate il tempo che ci mette il cambio della 599 a mettere un marcia:rm_pig:
tipica auto che può entrare in competizione con una qualunque toyota neh? :shifty:
:biggrin2::biggrin2::biggrin2:
sandron69
TCI Member
più su i diceva di corvette ecc ecc
T
toyota-sport
Detto volgarmente, i vantaggi che può dare qualche tipo di cambio (visto l'esperienza del DSG del gruppo VAG), i pro sono:
- cambiate veloci e allo stesso tempo morbidissime
- consumi molto vicini alla versione corrispettiva con
cambio manuale (in alcuni casi anche inferiori)
- confort comune a tutti i cambi automatici (quindi addio
frizione!!!!)
- possibilità d'utilizzo in modalità sport e sequenziale,
quest'ultima con possibilità di cambiare le marce con i
paddle dietro al volante.
i contro sono:
- tecnologia ancora nuova e quindi possibile grande
esborso di denaro in seguito a possibili danni o
malfunziomamenti (porco cane sono sempre dietro
all'angolo sti maledetti!!!!!! :thumbdown)
bertuning
TCI Advanced Member
In casa toyota si avrebbero cmq 5 anni di garanzia quindi sarebbe un bel aiuto contro il problema spesa guasti:wink_smil
T
toyota-sport
Ma.... i futuri dual clutch del gruppo VAG sopporteranno fino a 400 NM di coppia, il DCT di BMW fino a 600 NM di coppia.... la bugatti Vyron addirittura è mostruosa sotto questo aspetto!!!!!!!
Volere è potere!!!!!!!! Forse Toyota non vuole?
Clode
TCI Top Member
Toyota/Lexus hanno i cambi automatici e anche OTTIMI
faccio alcuni esempi
IS-F - IS250/350 - LS - GS ecc...
faccio alcuni esempi
IS-F - IS250/350 - LS - GS ecc...
T
toyota-sport
Certo, ma qui stiamo parlando di dual clutch, ovvero un altro tipo di cambio.
Dunque io mi chiedevo se qulcuno è al corrente di news dal mondo Toyota in tal proposito? Spero che Toyota non voglia perdere il treno quando tutte le altre case avversarie (europee, americane e anche la coreana Kia si stanno "armando" per offrire alla propria clentela questo gioiellino).
Il dual clutch che se ne dica sarà il futuro!!!!!!!!
SHIRAKAWA Akira
TCI Newbe
Con un po' di perfezionamenti, secondo me il futuro sarebbe dovuto essere il cambio CVT, che permette di ottimizzare il funzionamento del motore in ogni situazione.
Purtroppo il mercato non l'ha premiato per motivi sostanzialmente estetici (rumore tendenzialmente monotono del motore).
Purtroppo il mercato non l'ha premiato per motivi sostanzialmente estetici (rumore tendenzialmente monotono del motore).