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credevo fosse un forum pubblico...invece è il tuo forum...almeno così forse credi...se volevi fare una domanda a gecko potevi mandargli un PM... eh ridi ridi intanto le battute sugli americani mangiapolpette le fai tu che sei un italiano mafioso mangia spaghetti :biggrin2: quindi oltre che...

ma datti una calmata. Cosa me ne frega a me se sono meglio i preparatori italiani o quelli americani :no: e cosa te ne frega a te se la c2power o MWR adotta i cilindri Darton anzichè fare le camice in ghisa pellicolare... Io avevo gentilmente risposto alla tua domanda sui cilindri darton...

Io posso dire assolutamente no! dato che: 1- lo stage2 che la c2power consiglia (a prescindere se hai grippato o no) e che Geckots ha acquistato tramite il sottoscritto è corredato anche dalle canne Darton (che a te piaccia o no). La motivazione è semplice: le canne originali non si possono...

Assolutamente no, i cilindri Darton vengono installati sia sul vvti sia sul vvtl dai migliori preparatori oltreoceano e non solo.. I motovi sono tanti, tra cui le diverse dilatazioni con il calore dei 2 metalli diversi(pistone/cilindro), oppure la diversa sezione dei pistoni rispetto agli...

Di cavolate ne ho sentire tante ma questa è veramente geniale! :biggrin2: cambiare l'avantreno a 100k km ma sei sicuro che non hai una panda travestita da celica? :no: Ti consiglio di trovare un buon meccanico specializzato in assetti :63: e lascia perdere il conce :no: mah! :blink:

Perchè la TS(ma anche il 143 restyle) hanno il monoblocco in alluminio con trattamento superficiale delle canne in nikasil. Impossibile rifare il trattamento superficiale alle canne dopo che fai la rettifica per ospitare i nuovi pistoni in alluminio. Invece i cilindri Darton sono di una lega...

:biggrin2: quello che conta per me è sempre la qualità e non la quantità :63: a parte la battuta, lo sai che scrivo sui forum(anche questi pochi ma buoni lol ) rubando il tempo al mio lavoro...quindi cerco di farlo + brevemente possibile :biggrin2: :biggrin2: non è che sono farlocchi...

no..il sensore viscosità non esiste ancora in commercio ;) Tutti gli altri vengono presi dai sensori direttamente,senza passare dalla ecu. alcuni si altri no...ma la base cmq è lo stabilizzatore/distributore di corrente continua :wink_smil il resto sono optionals :smile:

Il mio è prodotto dalla rdlabsistem che è praticamente un mio amico ingegnere della siemens,appassionato di auto. Lui è collegato direttamente alla microchip & engineerings labs per i componenti in nanotech/smd classe A.A breve una relazione tecnica sul prodotto :wink_smil

:wink_smil Il problema è che non c'è molta informazione su questi cosiddetti stabilizer. Quelli che comunemente si vedono in giro sono,come detto prima, dei semplici corto circuiti.Niente a che vedere con la stabilizzazione e distribuzione della corrente continua. Per fare un paragone lo...

Mah ti dirò..ho provato con 2 oct ma ne ho tolto uno,quello con il tubo + grosso,perchè dopo quasi un anno dentro il raccoglitore non c'era neanche una goggia di schifezze...il blowby si raccoglie bene invece nell'oct della PCV :wink_smil

PCV positive crank ventilation. Serve a fare respirare il carter che contiene l'olio, se l'elimini potresti avere seri danni al motore :no: L'unica cosa è mettere un recupero vapori olio, come ha detto calimerus :wink_smil

attenzione,questi sono dei comuni corto circuiti,tipo quelli usati per evitare che si bruci la ECU o l'impianto elettrico quando vengono fatti dei lavori di saldatura nel telaio......niente a che vedere con lo stabilizzatore di corrente 12v. :shifty: Appena monto il mio stabilizer vi posterò un...

Io ho un vvti del dic. '99 con 135000 km di cui circa 15000km con turbo e devo dire che (toccando °°) problemi 0 :biggrin2: :biggrin2: anzi di solito li faccio venire agli altri :laughing1 i problemi. parlare di difetto di costruzione delle fasce non so se è correto,bisogna vedere se il...

ma smeeeeettilaaa

Alex,sai io sono uno che legge molto i forum americani,ma non perchè mi fanno simpatia o cosa,solo che lì fanno + modifiche che di quì. Detto questo,sul motore 1ZZ sono state fatte una miriade di modifiche turbo,i cosiddetti custom turbo(non a caso la celica T23 turbo + potente è un custom)...

Ah già! sono meglòio le rullate milanesi wuahahaha ma va va vaaaa :biggrin2: Ma perchè il GT4 che motore ha? avion jet? :bleh: è sempre un motore di 10 anni vecchio...cerca di tornare tra noi umani ....:biggrin2: Ripeto,è quello che ho letto sui forum americani....loro scrivono così come...

Questo è sbagliato,non puoi mettere il MAF in aspirazione cioè prima della turbina perchè l'aria "letta" dal MAF non corrisponde all'aria che il motore in quel momento sta ingurgitando grazie alla turbina.Dovresti mettere il MAF a circa 10cm dal CF. Non ho detto che non funziona ho detto...

DAI VOLEVO FARE IL PRECISINO PER UNA VOLTA!!:biggrin2: In realtà il discorso era legato allo scarico della celica vvt-i stock,che si è da 2"1/4 ma solo dopo il CAT,mentre dalla flangia post collettori al CAT è di fatto 55mm e non 57mm (chiunque ha messo un CAT sportivo può...

2" 1/2 ( 2.5" non esiste) corrisponde a circa 63mm con non si discosta tanto dai 60mm dello scarico di serie del Gt4,mentre 2" 1/4 corrispondono a 55mmcirca (non 57mm)...una bella differenza rispetto ai 60mm.Ma non prendiamo in considerazione gli impianti di serie(che solitamente non sono...