Curiosità tecniche sul 3S-GTE

[Waller]

Mi chiedevo...
Il mio (II gen) ho sentito che ha un flauto di iniezione che tende ad avere cali di pressione ( e quindi a smagrire) sul terzo cilindro... :fear2:
Il gen III montato sulla ST 205 aveva lo stesso flauto o è stato modificato?
E se ha subito modifiche, si può montare sul gen II? :wink_smil

Sono andato un po' nel particolare, ma sono sicuro che qualcuno mi risponderà :biggrin2:
:63:

 

[GeckoTS]

Mi chiedevo...
Il mio (II gen) ho sentito che ha un flauto di iniezione che tende ad avere cali di pressione ( e quindi a smagrire) sul terzo cilindro... :fear2:
Il gen III montato sulla ST 205 aveva lo stesso flauto o è stato modificato?
E se ha subito modifiche, si può montare sul gen II? :wink_smil

Sono andato un po' nel particolare, ma sono sicuro che qualcuno mi risponderà :biggrin2:
:63:

...mi spiace ma non ho mai sentito di problemi del genre sul tuo motore, sicuramente Wolf sa... ma non so se bazzica più da queste parti

 

[Waller]

:biggrin2: Mi sa che è un po' impegnato...
Pensa che l'ho invitato a scrivere qualcosina di turbocelica.nl ma ha rifiutato :fear2:
Peccato perchè ci tenevano...
Pensa che lo conoscono in tutta Europa

 

[Waller]

Per completezza riporto una risposta che mi è stata data da uno che ne capisce qualcosa...
Cito letteralmente:
"Vedo un po' di "confusione" generalizzata a riguardo,
e la ragione e' che si sta parlando solo di cose che "mio cuggino" o "il mio meccanico ha lavorato in Ferrari/faceva i rally" ha riportato tanto per aprire la bocca e dare ossigeno alle tonsille...

1. un flauto non puo' essere debole
2. una pompa maggiorata non aumenta la pressione
3. una miscela piu' grassa, nelle ST185 e 205 che sono gia' grasse di serie, toglie cavalli

Che il flauto del 3SGTE 2nd gen-ST185 (e non del 3rd gen-ST205), abbia dei limiti, SE E SOLO SE il motore viene elaborato, questo e' vero, ed e' causato dal suo foro passante piccolo (3mm)...
ma alzare la pressione benzina (ovviamente con il regolatore e NON con una pompa maggiorata...) per risolvere problemi di svuotamento dell'ultimo iniettore ( non il 3o, il 4o ) non ha ALCUN effetto, ma toglie solo cv.

E' inoltre perfettamente inutile e controproducente cambiare pompa e metterne una maggiorata, perche', a fronte di una portata maggiore, la perdita di pressione con 4o iniettore aperto e poi chiuso, risulta persino MAGGIORE che con la pompa originale.

PS: sto parlando di un test fatto in laboratorio con tutti i crismi e le strumentazioni del caso, non di "cugginate""

:biggrin2:

Secondo voi, chi è costui? :wink_smil

 

[GeckoTS]

Per completezza riporto una risposta che mi è stata data da uno che ne capisce qualcosa...
Cito letteralmente:
"Vedo un po' di "confusione" generalizzata a riguardo,
e la ragione e' che si sta parlando solo di cose che "mio cuggino" o "il mio meccanico ha lavorato in Ferrari/faceva i rally" ha riportato tanto per aprire la bocca e dare ossigeno alle tonsille...

1. un flauto non puo' essere debole
2. una pompa maggiorata non aumenta la pressione
3. una miscela piu' grassa, nelle ST185 e 205 che sono gia' grasse di serie, toglie cavalli

Che il flauto del 3SGTE 2nd gen-ST185 (e non del 3rd gen-ST205), abbia dei limiti, SE E SOLO SE il motore viene elaborato, questo e' vero, ed e' causato dal suo foro passante piccolo (3mm)...
ma alzare la pressione benzina (ovviamente con il regolatore e NON con una pompa maggiorata...) per risolvere problemi di svuotamento dell'ultimo iniettore ( non il 3o, il 4o ) non ha ALCUN effetto, ma toglie solo cv.

E' inoltre perfettamente inutile e controproducente cambiare pompa e metterne una maggiorata, perche', a fronte di una portata maggiore, la perdita di pressione con 4o iniettore aperto e poi chiuso, risulta persino MAGGIORE che con la pompa originale.

PS: sto parlando di un test fatto in laboratorio con tutti i crismi e le strumentazioni del caso, non di "cugginate""

:biggrin2:

Secondo voi, chi è costui? :wink_smil

...dal modo in cui si pone... direi sempre lo stesso :laughing1

 

[Waller]

:biggrin2:
Lupo ululà, castello ululì...

 

[marco-st205]

Mi chiedevo...
Il mio (II gen) ho sentito che ha un flauto di iniezione che tende ad avere cali di pressione ( e quindi a smagrire) sul terzo cilindro... :fear2:
Il gen III montato sulla ST 205 aveva lo stesso flauto o è stato modificato?
E se ha subito modifiche, si può montare sul gen II? :wink_smil

Sono andato un po' nel particolare, ma sono sicuro che qualcuno mi risponderà :biggrin2:
:63:

Per aumentare la potenza è stato ridisegnato il condotto di aspirazione ed è stato eliminato il sistema T-VIS (Toyota Variable Induction Sistem) in tal modo si è ridotta la perdita di pressione di aspirazione ad alto numero di giri.

Ma questa è solo una delle tante differenze:
Differenziale Torsen
Potenza KW 178 - precedente 150
Coppia massima Nm / g/min 302/4000 - precedente 275/3200
Rapporto di compressione 8.5 : 1 - precedente 8.8 : 1
Alzata valvole di aspirazione mm. 8.7 - precedente 8.2
Iniettori volume cc/min. 540 - precedente 430
Iniettore avviamento a freddo senza - precedente presente
intercooler ad acqua - precedente ad aria
Spessore di regolazione del gioco valvole è ora interno al bicchierino
La coppa dell'olio è in alluminio ed è in due sezioni
E' presente il sensore di livello dell'olio motore nella coppa
L'alzata della valvola del termostato è di 10 mm. - precedente 8.5 mm
La frizione presenta un orifizio aggiuntivo pre evitare incollamenti
Raggio farfalla mm 60 -precedente 55
Volume contenitore asp. Lt. 1.46 -precedente 1.16
collettore di aspirazione raggio mm 48 - 44 -precedente 28.3 - 32.5
collettore di aspirazione (1-4) lunghezza mm 300 -precedente 260
collettore di aspirazione (2-3) lunghezza mm 300 -precedente 280
dimensione intercooler 285x177x77.4 -precedente 225x238.2x64
Il turbocompressore è il tipo CT20B -precedente CT26
e altre cose che non mi vengono in mente.........

 

[Waller]

Differenziale Torsen
Potenza KW 156
intercooler ad acqua

Sono cose che già ci sono, sulla RC :biggrin2:

 

[marco-st205]

Vero.....:63: