Ragazzi, ieri sono passato in officina alla Toyota e ho chiesto come devo collegare il ctek alla batteria, e loro mi hanno detto di collegarmi alla derivazione nel cofano motore, loro fanno il collegamento lì quando devono ricaricare le batterie. Io ho già fatto tutto il lavoro di passaggio tra baule e batteria ...! Che palle! In effetti nel cofano motore è molto più comodo ..
Ciao, ti ho spiegato la motivazione tecnica, già troppo complessa da capire anche per alcuni elettrauto, ed elettrotecnici senza nozioni di elettronica, figuriamoci per un meccanico.
Ma se hai già predisposto il collegamento diretto alla batteria perchè ti poni problemi? E' sicuramente migliore che la presa nel vano motore.
Anche a me hanno detto la stessa cosa ma, ovviamente, loro fanno così per comodità e velocità, senza dover smontare il sedile ogni volta per agganciare i morsetti. Nel nostro caso, al contrario, si tratta di metterlo solo una volta e basta, potendo lasciarlo collegato lì a vita o, almeno, fintanto che possediamo la macchina.
Comunque il sistema migliore per ricaricare, a detta del tecnico Toyota che mi ha controllato la batteria, è sempre quello di mettere la macchina in ready e lasciarla caricare con la batteria di trazione, basta farlo ogni tanto e la batteria è sempre a posto. A meno che uno debba lasciare la macchina ferma tanto tempo per qualche motivo, per averla pronta quando serve si può usare il metodo del caricabatteria.Anche a me hanno detto la stessa cosa ma, ovviamente, loro fanno così per comodità e velocità, senza dover smontare il sedile ogni volta per agganciare i morsetti. Nel nostro caso, al contrario, si tratta di metterlo solo una volta e basta, potendo lasciarlo collegato lì a vita o, almeno, fintanto che possediamo la macchina.
Inoltre, penso che gli impulsi del CTEK, passando attraverso tutto l'impianto per poi alla fine arrivare "filtrati" alla batteria, non abbiano lo stesso effetto sulla batteria, in particolare per la desolfatazione.
Il collegamento nel cofano motore resta valido nel caso in cui dovessi rimanere a terra completamente e poter riaccendere subito, collegando i classici cavi rosso/nero con la batteria di un'altra macchina, o con uno starter, senza dover aspettare i tempi di ricarica. Resta utile/indispensabile soprattutto nel caso in cui ti trovi fuori casa e non hai corrente a disposizione per alimentare il CTEK.
Oggi mi accingo a fare la prima ispezione al sedile per capire come smontare tutto senza rompere niente
Altro rientro, stavolta 2 settimane complete di fermo auto, stato batteria normale, in ACC sopra 12v e messa in moto senza problemi, poi in READY batteria sopra 14v come sempre.Tornato da 11 giorni di vacanza, macchina ferma in garage ma ha sempre risposto all'app (stato dell'auto) a distanza, quindi ha assorbito corrente.
Messa in moto tranquillamente.
Unica nota, per essere pignoli: il voltaggio della batteria in ACC non era più 12,4 ma 12,1 ed alla partenza del display grande è andata a 11,9.
Invece in READY 13,9 come sempre.
Per ora ancora non collegato il CTEK, ma nei prossimi giorni penso gli farò fare un "giro", appena avrò capito come smontare il sediolino senza romperlo
