Selettore cambio "B"

[mannucci80]

Buonasera a tutti.. avrei un quesito da porre:

Da quello che ho capito leggendo su varie discussioni, e dal libretto di uso e manutenzione della Yaris MY24, l'uso del selettore del cambio automatico in "B" è consigliato nelle lunghe discese per aumentare l'efficienza della frenata rigenerativa (aumentando al tempo stesso l'effetto del freno motore), ed è altamente sconsigliato marciarci in condizioni di strada pianeggiante

L'uso del selettore "B" in fase di frenata, avvicinamento al semaforo rosso o per un semplice rallentamento in inserimento in una rotatoria o incrocio, può essere corretto o si rischia di accelerare l'usura di qualche componente interno al cambio stesso?!

Nello specifico, e qui mi rivolgo in particolar modo ai conducenti professionisti di autobus o camion, si potrebbe pensare il cambio in "B" come una sorta di retarder o di freno motore a pedale (come sui vecchi mezzi pesanti)?!

Dopo tanti anni di guida di autobus in giro per l'Europa, e l'utilizzo perenne del rallentatore elettromagnetico, mi viene quasi automatico aiutarmi con la leva del cambio in "B" quando sto per avvicinarmi a una delle situazioni descritte in precedenza

Spero riusciate a togliermi questo dubbio.. grazie in anticipo a chiunque vorrà e potrà rispondermi

 

[Enrico_d]

No è consigliato l'uso su strade in discesa ma non in pianura per rallentare, comunque consiglio il corso di guida che viene fatto da ragazzi bravi e competenti che spiegano proprio tutte queste cose

 

[Powerflower]

Ciao assolutamente sconsigliato.
Tra l'altro la MY24 ha degli aiuti alla guida spettacolari.... in prossimità delle rotonde ad esempio in automatico frena la vettura rigenerando.... davvero un sistema eccellente!

 

[Enrico_d]

 

[Frank_57]

Buonasera a tutti.. avrei un quesito da porre:

Da quello che ho capito leggendo su varie discussioni, e dal libretto di uso e manutenzione della Yaris MY24, l'uso del selettore del cambio automatico in "B" è consigliato nelle lunghe discese per aumentare l'efficienza della frenata rigenerativa (aumentando al tempo stesso l'effetto del freno motore), ed è altamente sconsigliato marciarci in condizioni di strada pianeggiante

L'uso del selettore "B" in fase di frenata, avvicinamento al semaforo rosso o per un semplice rallentamento in inserimento in una rotatoria o incrocio, può essere corretto o si rischia di accelerare l'usura di qualche componente interno al cambio stesso?!

Nello specifico, e qui mi rivolgo in particolar modo ai conducenti professionisti di autobus o camion, si potrebbe pensare il cambio in "B" come una sorta di retarder o di freno motore a pedale (come sui vecchi mezzi pesanti)?!

Dopo tanti anni di guida di autobus in giro per l'Europa, e l'utilizzo perenne del rallentatore elettromagnetico, mi viene quasi automatico aiutarmi con la leva del cambio in "B" quando sto per avvicinarmi a una delle situazioni descritte in precedenza

Spero riusciate a togliermi questo dubbio.. grazie in anticipo a chiunque vorrà e potrà rispondermi

Dalla mia esperienza usando una Corolla 2.0 MY23 mi comporto così riguardo all'uso del cambio in B (in S nel mio caso).
In pianura e nell'uso normale mai usare la B perchè in rilascio il motore rimane in presa e rallenta la vettura togliendo parte o tutta la rigenerazione, mentre in B il motore si "stacca" e la rigenerazione è massima.
In discesa io mi comporto in modo differente a seconda di quanto è carica la batteria ( sul cruscotto in piccolo ho visualizzato sempre lo stato della batteria e dei flussi energetici) e cioè anche in discesa lascio in D fintanto che la batteria non si è caricata completamente, poi inserisco la B (o la S nel mio caso) e a quel punto il motore in rilascio rimane inserito e fa da freno aiutando nei rallentamenti e in frenata.
Inserire subito la B ad inizio discesa fa perdere parte della rigenerazione che invece si può tranquillamente sfruttare fino a batteria piena, per poi utilizzarla nelle accelerazioni in uscita dai tornanti e/o curve strette.
Posso assicorare che anche dopo alcuni chilometri di discesa non si riesce a caricare completamente la batteria e e la rigenerazione in rilascio è pari al freno motore come quando si usa la B.