2,2 d4d 150 cv mmt
- Creatore Discussione clarmen
- Data di inizio
AnGeLdEmOn
TCI Advanced Member
Non è un cambio robotizzato M-MT, è un automatico a convertitore di coppia!:wink_smil
ultimo
TCI Member
Ma siamo sicuri?
Credo che sul 2.2 ci sia l'MMT a 6 rapporti mentre sul 1.8 c'è il Multidrive a convertitore di coppia.
Credo che sia così per via di questa descrizione ambigua del cambio:
1.8 Valvematic = Cambio A variazione continua - Multidrive S
2.2 D-CAT 150 A/T = Cambio Automatico 6 A/T
http://www.toyotaverso.it/files/Toyota_VERSO_Schedetecniche.pdf
Ultima modifica:
AnGeLdEmOn
TCI Advanced Member
Appunto, sul 1.8 benzina c'è il Multidrive S (lo stesso cambio di Avensis e RAV4, non robotizzato M-MT) mentre sul 2.2 gasolio c'è un convertitore di coppia (stesso cambio adottato sui medesimi modelli).
Le uniche auto rimaste con M-MT sono Aygo, Yaris ed Auris, le nuove serie montano cambi automatici Multidrive S per le motorizzazioni benzina e convertitore di coppia per i gasolio (parola della concessionaria).
ultimo
TCI Member
Non ho afferrato bene il tuo discorso!
Il Multidrive è un E-CVT con cinghia puleggie e convertitore di coppia!
Perchè differisci Multidrive con convertitore di coppia? Non capisco!
AnGeLdEmOn
TCI Advanced Member
È un cambio diverso (non chiedermi nel dettaglio perché non sono un tecnico:bleh:
), comunque l'automatico con i motori a benzina non ha la modalità sequenziale che invece è presente sui motori a gasolio...il convertitore di coppia è comunque presente su entrambi.ultimo
TCI Member
Ho Capito!
ultimo
TCI Member
Un cambio automatico a convertitore di coppia.
Se è CVT non è un automatico con convertitore di coppia!!!
Il CVT, o "cambio continuo" (Continuously Variable Transmission), varia il rapporto senza soluzione di continuità, tipo uno scooter per intenderci, anche se elettronicamente è possibile "selezionare le marce" (in realtà, tecnicamente non selezioni niente, ma blocchi elettronicamente la trasmissione su valori prefissati).
Il cambio a "convertitore di coppia" (che poi è solo un componente di questo cambio automatico) invece utilizza un dispositivo (il convertitore di coppia, che nel cambio CVT non esiste!) interposto tra motore e cambio al posto della tradizionale frizione.
A mio parere il nome "MULTIDRIVE" suggerirebbe un cambio di tipo CVT (a variazione continua, o ad infiniti rapporti, da cui il prefisso MULTI), esattamente come AUDI chiama MULTITRONIC il cambio CVT montato su alcune AUDI di ultima generazione (dal 2007).
In un cambio CVT parlare di "rapporti" sarebbe comunque errato perché i rapporti in realtà non esistono (variano infatti continuamente). Il funzionamento manuale avviene invece simulando elettronicamente il funzionamento di un cambio tradizionale, bloccando la cinghia o la catena (o quello che c'è) su valori preimpostati.
:63: :63: :63:
penso di aver trovato la risposta ai miei dubbi :77:
è sicuramente un cambio automatico classico
come illustrato da:
Il cambio automatico ?classico?
I cambi robotizzati e a doppia frizione
ciao grazie a tutti
:cheers: :cheers: :cheers:
penso di aver trovato la risposta ai miei dubbi :77:
è sicuramente un cambio automatico classico
come illustrato da:
Il cambio automatico ?classico?
I cambi robotizzati e a doppia frizione
ciao grazie a tutti
:cheers: :cheers: :cheers:
ultimo
TCI Member
Errato! Se è CVT è al 99,99999999% con convertitore di coppia! (Ho sempre avuto auto con cambio automatico e li conosco abbastanza bene!)
ultimo
TCI Member
Riporto quello scritto nel commento dell'articolo...
""l’altra resta aperta con una marcia, superiore o inferiore (2ª o 4ª), già selezionata ma non attiva: al momento della cambiata, non si fa altro che aprire la frizione con la marcia corrente e, contemporaneamente, chiudere quella con la marcia successiva"
Questo punto non mi è molto chiaro....."marcia già inserita" come fa a sapere quale marcia io sceglierò??? se sono in 2° posso passare in 1° o in 3°, quindi ci deve essere anche una selezione del rapporto oltre alla selezione della frizione...
Se qualcuno me lo spiega....nei vari disegni si vede poco...
""l’altra resta aperta con una marcia, superiore o inferiore (2ª o 4ª), già selezionata ma non attiva: al momento della cambiata, non si fa altro che aprire la frizione con la marcia corrente e, contemporaneamente, chiudere quella con la marcia successiva"
Questo punto non mi è molto chiaro....."marcia già inserita" come fa a sapere quale marcia io sceglierò??? se sono in 2° posso passare in 1° o in 3°, quindi ci deve essere anche una selezione del rapporto oltre alla selezione della frizione...
Se qualcuno me lo spiega....nei vari disegni si vede poco...