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In tal caso direi che fai bene, sia perché vai in montagna abitualmente sia perché come chilometri sei al limite della convenienza.

Non so se hai già valutato la cosa ma hai pensato alle 4 stagioni? Lo dico perché di solito chi compra una Yaris non lo prende per macinare chilometri, se fai meno di 20 mila km all'anno le 4 stagioni sono una scelta interessante. Io alterno estive e invernali sulla Corolla solo perché avevo già...

Volevo solo dare un'informazione utile nel caso non lo sapessi, ma mi sembri più informato di me :smile: È quello di serie della Corolla Active, sinceramente le misure non le conosco ma credo siano reperibili da qualche parte.

205/55 R16 91V Non l'ho fatto in prima persona ma ho letto che è possibile richiedere a Toyota il nulla osta che certifichi l'omologazione anche per altre misure.

Immagino che con cerchi da 16 intenda le 205 come le ho io sulla Active. Ogni volta che leggo discussioni come queste sono sempre più felice di avere la Active con i 16, meno belli di sicuro ma con molti sbattimenti in meno.

La freccia verde indica la frenata rigenerativa, se stai andando a velocità costante non la vedrai mai. Stiamo parlando di un'auto ibrida, sopra una certa velocità (che dipende dalla fase in cui è l'auto) il termico è sempre acceso. Questo non vuol dire che l'elettrico non serva a nulla perché...

Pulse & Glide non lo faccio mai manco io, stavo solo descrivendo cosa vuol dire "veleggiare". In autostrada mi fisso a 120 o 130 con il limitatore o il cruise e ciao.

Il consumi record con l'ibrido si fanno in urbano e ancor meglio in extraurbano, in autostrada l'elettrico fa poco ma i 18-19 km/litro per un benzina sono molto buoni, un benzina normale se fa i 16 è già tanto. Questi consumi migliori si hanno per via del motore a ciclo atkinson (in realtà...

Ovviamente la velocità cala veleggiando, poi si torna ad accelerare e poi di nuovo a veleggiare. È il così detto "pulse & glide"

Veleggiare non scarica la batteria, veleggiare è una sorta di folle che si ottiene premendo il pedale quel minimo che basta per non far entrare il "freno motore" simulato dalla frenata rigenerativa d quando rilasci del tutto l'acceleratore. È un po' uno sbattimento farlo sempre sia chiaro.

Il fatto che la batteria sia sempre così scarica indica che qualcosa non stia lavorando in maniera ottimale per i consumi. Non so ovviamente se è qualcosa nel tuo modo di guidare o nelle impostazioni dell'auto che non conosco bene non avendo una GR. Non mi ritengo un esperto di guida ibrida ma...

Ricordiamoci che di Corolla non ne esiste una sola. Per esempio se hai la Active hai pneumatici più stretti che dovrebbero far consumare meno e poi anche la pressione a cui sono gonfiati dovrebbe influire. Non so se è questo che fa la differenza ma io sto sui 20km/l anche a 120 e a volte anche a...

Sempre detto che la Corolla è un mulo in salita, certo non è per fare i rally.

Io uso D in sport e basta.

In realtà si potrebbe gestire con l'acceleratore ma è innaturale e fastidioso.

In effetti non è solo il rumore, è anche lo scarso controllo su di esso. A volte fa un sacco di rumore anche se non stai rallentando perché magari poco dopo c'è una curva, quindi affronti la curva mollando il freno e preparandoti ad accelerare dopo la curva. Ma l'auto mica sa che c'è una curva e...

Le vecchie motorizzazioni non presentano il problema perché non hanno il radiatore EGR che è il componente incriminato, sulle auto nuove però è obbligatorio. Non rovina iniettori e candele probabilmente perché i vapori si depositano quando vengono raffreddati e non quando sono caldi. Nel...

Questa si che è una bella domanda.

Il "baccano" lo fa solo in B, visto che il 2.0 la B non la ha non ha manco il "baccano" :smile:

Purtroppo è vero, io in discesa infatti non uso la B ma la D/sport che è una via di mezzo tra D/normal e B. Userà un po' di più i freni ma il motore che ulula proprio non lo sopporto. L'elettrico sarebbe il top in montagna ma è ancora presto, magari la prossima auto.