E la stessa cosa vale per la pompa del fluido di raffreddamento, e questo libera i progettisti dal vincolo del posizionare questi componenti lungo il giro cinghia, aumentando il loro rendimento. Ovviamente la cinghia non c'è, non si usura e non deve essere sostituita.
Ciao, a parte il fatto che praticamente toyota ormai commercializza solo ibridi, e col cambio automatico classico forse ci sono solo alcuni modelli di lexus o qualche pickup.. dipende solo dal fatto che il motore toyota è abbastanza sofisticato (fasatura variabile ad esempio, vent'anni fa era presente su motori super sportivi e costosi.. la prius l'aveva già..) , oltre ad essere di tipo atkinson e non un normale ciclo otto, è progettato per essere affidabile in ogni sua parte...
Beh... a parte il fatto che non è affatto vero che Toyota praticamente commercializza ormai solo ibridi (si va da Aygo a Yaris, da Proace a Land Cruiser, da Supra a Hilux), non afferro se nel tuo commento è insita la risposta alla mia domanda...
Se ho ben capito (in caso qualcuno mi smentirà) le Toyota classiche a benzina col cambio automatico sono accoppiate ad un cambio cvt (quindi con cinghia) mentre quelle ibride sono accoppiate ad un e-cvt (senza cinghia).
Hai ragione, non ho centrato bene la risposta, tendo a dimenticare che toyota ha commercializzato anche veicoli con cambio cvt ( e non eCVT che è quello delle ibride, senza cinghia) oltre a auto con cambio automatico "tradizionale" quello con convertitore di coppia e/ o doppia frizione .. La trasmissione eCVT (dato che non è un cambio) è il complemento ideale per svincolare il motore dai rapporti fissi e consentire al motore a ciclo atkinson di lavorare correttamente e ottenere un sistema parsimonioso ed affidabile.
