Aduken
TCI Advanced Member
Mi sa proprio la prima....
Tanti non hanno ancora capito che più si cerca di farla consumare poco più consuma...
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Speriamo che pochi leggano al Volante
- Creatore Discussione ronca 220
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Mi sa proprio la prima....
Tanti non hanno ancora capito che più si cerca di farla consumare poco più consuma...
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Sì scusami, intendevo dire superiori.
Da solo in autostrada, 130km/h con cruise inserito senza radar (ma disinserito cambia poco...) sono a 10,3km/l; cosa non saprei guidare, secondo te?!
Come si farebbe a cercare di farla consumare di meno a punto fisso in autostrada poi, visto che è stato richiamato il concetto?
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per quel che vale, la mia, in autostrada e precisamente nel tragitto milano-bolzano con cruise inserito e fissato a 135kmh ha mantenuto una media di 13,4 all'andata e 14,1 al ritorno. mese di novembre quindi non con temperature proibitive, traffico scarso all'andata e medio al ritorno. 4 persone adulte a bordo. prima avevo una ford smax 2.0 tdci e nello stesso tratto consumava sicuramente meno, 15/16 km/lt. all'acquisto della Rav mi aspettavo esattamente quello che ora vedo nella realtà, consumi autostradali superiori al dichiarato (specie a carico elevato) e consumi migliori al dichiarato in città dove spesso sono solo. ho la patente dal 1986.
ho già detto in questo forum che seppur mi abbiano spiegato e mostrato il tipo di guida "ibrido", ho deciso di continuare ad usare l'auto in modo normale, dopo 4 mesi, non rimpiango la scelta, anzi mi chiedo sempre più spesso perché ho aspettato il 2017 per guidare una ibrida.
Io non volevo sicuramente offenderti visto che hai alzato i toni, ma 10km/l la mia che è 2WD style e gomme 235 55 18 nokian weatherproof con il cruise a 160km/h si ferma a 11,5 km/l.
Sei sicuro della pressione dei pneumatici? Io li uso a 2.4 bar perché a 2.2 come dichiarato non mi piaceva la guida troppo morbida.
Io non uso il tasto eco perché? Non me lo spiego a me fa aumentare i consumi.
Strano, molto.
Io con il diesel 2.0 da 124 cv awd in autostrada faccio sui 18/19 di media.
Ovviamente con qualche accorgimento.
Niente cruise control (o solo in pianura), in salita evito di accelerare, magari in discesa aumento un pochino la velocità e viaggio sui 110/120 km/h
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Anche io ho la 2wd con cerchi da 18 e Nokian invernali, la pressione è stata settata in concessionaria un mese fa; non ho verificato quanto fosse ma non siamo nell'ordine del 50%. Non ho barre orizzontali sul tetto, non viaggio con i finestrini aperti nè con il portellone aperto...
Non ho alzato i toni; scusami se ho scritto in modo da essere frainteso, ma se parlo di consumo in autostrada con cruise inserito e senza radar, c'è poco da aggiungere sulle capacità di guida e su ciò che ha detto anche l'altro utente del forum, ovvero che più si cerchi di farla consumare di meno, più in realtà consumi.
Ho verificato i consumi sulla Roma Napoli che è anche abbastanza pianeggiante.
La risposta della concessionaria è che la macchina ha una centralina che gestisce l'unità termica, una che gestisce quella elettrica ed una terza che supervisiona entrambe, ovvero se non ci sono codici di errore, il tutto rispetta le caratteristiche di progetto.
daniloronchi
TCI Advanced Member
Io ho usato il mio Rav 4 hybrid Style 2 AWD in un percorso Rimini - Napoli e ritorno. Macchina carica, 4 persone, cane e bagagli. 135 di cruise dove potevo.
13,5 l'andata, 12.2 km/l il ritorno.
Dati su Spritmonitor. Cruise con radar, senza radar secondo me consumi di più, a meno di fare P&N, visto che il P&G è quasi impossibile.
13,5 l'andata, 12.2 km/l il ritorno.
Dati su Spritmonitor. Cruise con radar, senza radar secondo me consumi di più, a meno di fare P&N, visto che il P&G è quasi impossibile.
Sicuramente ,sarà perchè sono un "diversamente giovane"con solo la 3 media e tutte queste sigle sono per me arabo,ma una cosa "forse" l'ho capita è che su i rulli le prove che fanno sono molto falsate,perchè "in pratica" non hai l'attrito dell'aria e solo questo ti fa aumentare e di molto i consumi,poi giustamente ci sono: la pressione pneumatici,il peso,l'aria condizionata ecc.ecc.e non ultimo il modo di guidare dei vari piloti,perciò (sempre per me )questi valori non servono a niente. Sempre secondo il mio modesto parere,prima di omologare un'auto e dichiarare i consumi ,dovrebbero fargli fare un centinaio di Km in tutte le situazioni,poi vedere l'effettivo consumo
Altra cosa che non capisco a che cosa servono tutti questi studi per diminuire l'inquinamento se ci sono ancora in circolazione auto,Tir, Moto ,furgoni e chi più ne ha ,più ne metta degli anni 50/60 con emissioni,sia a benzina che diesel impossibili starci dietro.
A cosa serve fare studi, leggi,spendendo miliardi di € per il futuro,se non si fanno leggi per eliminare questi automezzi che effettivamente inquinano che ancora girano??
Teoricamente ci dovrebbero essere le revisioni,ma essendo in Italia, è meglio lasciar perdere.
Altra cosa che non capisco a che cosa servono tutti questi studi per diminuire l'inquinamento se ci sono ancora in circolazione auto,Tir, Moto ,furgoni e chi più ne ha ,più ne metta degli anni 50/60 con emissioni,sia a benzina che diesel impossibili starci dietro.
A cosa serve fare studi, leggi,spendendo miliardi di € per il futuro,se non si fanno leggi per eliminare questi automezzi che effettivamente inquinano che ancora girano??
Teoricamente ci dovrebbero essere le revisioni,ma essendo in Italia, è meglio lasciar perdere.
daniloronchi
TCI Advanced Member
in verità sotto i 90 km/h mi pare sia trascurabile, oltre invece cresce con il doppio della velocità. Quindi ci può anche stara. Soprattutto perché il ciclo dovrebbe servire a confrontare auto diverse, se vado in strada invece non ho più le stesse condizioni.
Bhè deve essere tutto equiparabile, certo che però la pressione anche per me dovrebbe essere quella richiesta dal costruttore. Per optional e AC invece sono d'accordo. Ovviamente però si dovrebbe parlare della configurazione minima in vendita, non è che tolgo tutti i sedili prima di fare il test
che non sarebbe confrontabile... per me il ciclo va bene, tanto più che, rav4 ibrido a parte, ho sempre fatto meglio.
da noi non ci sono, se non a livelli di percentuale da prefisso telefonico
non è che tolgo tutti i sedili prima di fare il test
Di questo non ne sarei tanto sicuro e ti spiego il perchè.
Essendo anche un roulottista e anni or sono ho preso una Roulotte che da libretto pesa 740 Kg perciò trainabile da una vasta gamma di auto,ma in realtà ,sempre a vuoto, pesa 1100 Kg,perciò trainabile a tutta un'altra gamma di auto.
Come si può capire ,pur di vendere (non so in che modo!!!!!!!!!!!!!!) hanno falsato una cosa così importante con la possibilità che uno la traini con un'auto con peso minore della roulotte e si può capire il disastro che può capitare.
Perciò,sempre secondo la mia idea,pur di vendere le case costruttrici le studiano tutte (vedi dieselgate)
A voglia le varie università studiare migliorie,ma i miliardi in ballo sono troppo.
Di questo non ne sarei tanto sicuro e ti spiego il perchè.
Essendo anche un roulottista e anni or sono ho preso una Roulotte che da libretto pesa 740 Kg perciò trainabile da una vasta gamma di auto,ma in realtà ,sempre a vuoto, pesa 1100 Kg,perciò trainabile a tutta un'altra gamma di auto.
Come si può capire ,pur di vendere (non so in che modo!!!!!!!!!!!!!!) hanno falsato una cosa così importante con la possibilità che uno la traini con un'auto con peso minore della roulotte e si può capire il disastro che può capitare.
Perciò,sempre secondo la mia idea,pur di vendere le case costruttrici le studiano tutte (vedi dieselgate)
A voglia le varie università studiare migliorie,ma i miliardi in ballo sono troppo.
Hai colto la sostanza, in effetti l'articolo afferma, tra le altre cose, che il ciclo di omologazione dei consumi è molto distante dalla realtà, per questo tutti noi osserviamo consumi molto più alti di quelli dichiarati. Ciò non vuol dire che tali dati siano falsi, sono solo frutto di un "test" molto lontano dall'utilizzo vero delle vetture.
Il test prevede l'uso della vettura a velocità molto basse, con "accelerazioni lentissime", addirittura nel ciclo urbano per gran parte del tempo la vettura è ferma (per questo motivo oggi tutte le vetture sono dotate di start & stop, così dal ciclo di omologazione vengono fuori basse emissioni e bassi consumi, ... e certo se la vettura per la maggior parte del test è spenta di sicuro non inquina e non consuma!!!).
Pertanto i consumi dichiarati possono essere presi a riferimento solo per confrontare diverse vetture tra loro, poiché il ciclo è standard per tutte le case automobilistiche.p
Però attenzione, bisogna considerare che il confronto è valido solo a parità di massa e cilindrata. Infatti minore è la massa e maggiore è la cilindrata più saremo vicini ai valori dichiarati nei cicli di omologazione. Quest'ultimo concetto è abbastanza intuitivo in quanto se è più leggera la vettura tanto più la userò a bassi regimi come nel ciclo di omologazione, e quanto più alta è la cilindrata tanto più bassi sono i giri motore nel normale utilizzo e quindi mi tengo più vicino al ciclo di omologazione.
Diciamo che per le nostre RAV 4 la cilindrata alta aiuta ad avvicinarci ai valori di consumo dichiarati nel ciclo di omologazione, mentre il peso abbastanza alto ha l'effetto opposto.